Mazda多次明示或暗示RX系列轉子引擎跑車即將回歸，近期甚至出現「雙轉子引擎」高性能跑車的意圖，但這終究是困難重重，甚至很有可能胎死腹中，原因就在於如果Mazda轉子引擎跑車再度問世後，銷售量如果一如MX-30慘澹的話，那麼Mazda不如好好發展個「直六引擎跑車」搞不好更有效！話說回來，轉子引擎到底有什麼問題呢？‧ 環保法規日益嚴苛，想要讓新世代轉子引擎變得像一般的直三或直四引擎那般潔淨與節能，技術一個關卡、成本又是另一個關卡！‧ 轉子引擎無法在低轉速發揮大扭力，但高轉速又會造成轉子零件（類似一般引擎的活塞環防漏氣功能）嚴重磨損，因此維護成本很可能成為轉子引擎的硬傷，無疑就是揮之不去的夢魘。
‧ 轉子引擎的高效率運作區域必須將轉速拉到約4000rpm，當發電機使用算是完美，具有低震動、低噪音特質，但又具有一定程度的機械感與絕對存在感，雖然有趣，但說穿了就是不適合直接拿來驅動輪胎，只適合做成串聯式Hybrid或當作電動車的增程發電機使用（如MX-30的增程版），因此在實際使用上似乎只有體積小這個優勢，說穿了比起傳統直三或直四引擎並沒有太多的特點，卻因為稀有的關係，成本將高出許多，消費者不一定願意買單。‧ 經過以上解釋，不能看出轉子引擎的精神象徵可能大於實際表現！除非技術上有重大突破，否則不適合放在一般乘用車，只適合用在個性化的小跑車身上，但說穿了那將會是一輛純馬達驅動的串聯式Hybrid小跑車。但說穿了，如果使用水平對臥四缸引擎Hybrid動力，不論效率或震動、聲浪等特性，都可以輕鬆超越轉子引擎！所以Toyota寧願和Subaru合作開發水平對臥引擎，也不願意和Mazda聯手復興轉子引擎。
‧ 未來Mazda轉子引擎小跑車的藍圖就是Iconic SP概念車，具有365匹最大馬力，拜體小輕盈的轉子引擎發電機所賜，前後配重趨於完美的50:50，重量約1,450kg，搭配長4180mm、寬1850mm、高1150mm的身軀，軸距為偏短的2590mm，但驅動方式終究是純電，不可能回到RX-7世代的拉轉速駕馭樂趣。‧ Iconic SP概念車的365匹馬力就Hybrid來說並不算差，但是無法靠單轉子引擎（發電機）提供足夠的動力來運作，使用雙轉子引擎只是「基本要求」並不過份，但這又提升了轉子引擎跑車市售化的難度與價格門檻，基本上太貴的話，那麼不如直接買輛純電跑車吧！‧ Iconic SP概念車市售化之後，可以將尺碼做得更大或是更小，當然，這也是Mazda頭痛之處，那就是Iconic SP概念車市售版，究竟是要走向Miata的單轉子引擎低馬力小跑車路線？還是要成為RX-7等級的中型跑車路線？抑或是成為2+2座的RX-8後繼車？看起來有很多種可能！