繼美規亮相後，本田CR-V e:FCEV也在日本推出，開價折合台幣近170萬，但與北美市場同樣只租不賣！
作為石化燃料的替代能源，BEV電池電動車雖是當前主流，卻不是唯一解！不少車廠把FCEV氫燃料電池車當作另一個可行方案，Honda便是其中之一，並在今（18）日宣布於日本上架「CR-V e:FCEV」氫能休旅車型。
CR-V e:FCEV是基於現行六代目CR-V所開發，因此外型基礎大致相仿，不過仍透過專屬保桿造型、晶鑽尾燈和外觀黑化套件等造型修飾，搭配珍珠白或金屬灰的限定車色，試圖與燃油款建立視覺差異，實車也確實看起來更顯年輕些。
但動力可截然不同，原本引擎的位子換成氫燃料電池系統和前驅馬達，可出力177hp/31.6kgm，座艙底下則藏著17.7kWh鋰離子電池組，儲氫罐則設置於後座下方和後軸上方。
特別的是，氫能CR-V是一輛「Plug-in FCEV」插電式氫能車，因此除了左後葉子板上的加氫孔外，左前葉子板也設有充電孔，採J1772規格，可使用AC交流電樁直接為鋰電池充電。按WLTC標準，氫能CR-V能單純以鋰電池電力純電行駛約61km，若電池和儲氫罐都充飽，則可換來最遠621km的續航表現。
此外，上述J1772充電孔和位於尾廂的CHAdeMO插槽，亦可作V2X向外供電使用，原廠宣稱作為應急電力來源，CR-V e:FCEV最久約可提供一般家庭使用4日的電力，且因氫能車沒噪音、無廢氣，在室內也可放心啟動。
除了換上按鍵式排檔，讓中船空間看起來更開闊外，其餘座艙造型均比照燃油版本做設計，亦維持5人座的配置。
唯尾廂深處因應儲氫罐的設置而明顯隆起，對載物機能多少會造成影響。原廠另提供尾廂帳板可搭配使用，讓後廂空間區分為上下兩層，以便帶來更靈活的空間運用。
CR-V e:FCEV日本開價8百餘萬日圓，折合台幣將近170萬，但採「只租不賣」的銷售模式，不開放買斷，僅供企業機關或一般消費者長期租賃。順帶一提，由於第六代CR-V原本並未在日本販售，CR-V e:FCEV是大改款CR-V首度登日，也是當地唯一的車型選擇。
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