台鐵消息，一方面攸關票價，連續29年凍漲，董事會開會研議將要調漲。另外對花東民眾來說，更重要的是這條路、有安全的一天嗎？0403地震之後，蘇花路段變得更加破碎，只要大雨或地震來，就容易坍方，短短五個月來，崇德和仁段，已經有八次中斷行駛、或改為單線通行。交通部除了針對路段做改善，現在也提出要建立一套SOP，過去路一斷，可能要花72或48小時復原，乘客行程大受打擊，未來希望3小時內，會啟動海陸空疏運方案，及時解決乘客受困問題。
鐵道周邊，大小碎石散落，趁著天氣晴朗，怪手加緊清理環境。0403地震之後，列車行駛台鐵崇德和仁段，高達八度受阻，北東交通大考驗，什麼時候才能有一條安全回家的路。
交通部長 陳世凱：「可能(海拔)高達將近1000公尺，甚至超過1000公尺，都有相當多的落石跟土石(鬆動)，那我們有問過一些專家，其實要讓這些落石跟土石，要讓它稍微穩定，可能時間要拖比較長。」
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長 黃柏森：「崇德到和仁站 雖然聽起來就是，一個車站的距離 但它事實上，它就是跨越了我們的清水斷崖，這一段通過清水斷崖的地方，本來就 我的空間會比較局束，所以我本來能布設鐵路跟公路的橋梁，或者是說路線的區域 本來就比較少。」
近年來，為減少土石掉落影響交通，陸續興建隧道，但露天的路段，仍然深受威脅。交通部六月時，提出因應措施，疏濬整治野溪，還有加強告警系統，目前高風險區域已經建置完成，預計年底前、會全部建構起來。
交通部長 陳世凱：「上邊坡的部分 可能800公尺，900公尺 甚至1000公尺的那一段，是屬於農水署的部分，那農水署他們 也有建立防災的機制，還有建立防災的告警系統，那我們也會結合他們的系統，那比較下邊坡的部分，是我們自己公路局，還有台鐵的告警系統，那這個部分 我們從上中下游，大家結合起來 做一個防災的平台。」
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長 黃柏森：「崇德到和仁之間，有很多路段 都已經是隧道了，那隧道的部分 隧道裡面，當然就自然發生事故的風險就很低，就在隧道裡面 可能就不需要，那可能就必須要針對 所謂露天的部分，或是說橋梁的部分 多做一些告警系統，跟比較確定它目前的狀態，是不是可以行車。」