Zinger的大空間與機能，可以滿足各種戶外需求，配備更讓人安心舒適，擁抱Outdoor生活其實很簡單！
Outdoor戶外活動情境很多種，不管是假日上山、看海，還是來趟露營、野餐，大家玩法都不盡相同，但唯一的共通點是，會需要大空間、機能性強的車。而Zinger商用、旅用皆宜的特性，拿來Outdoor就顯得相當合適，擁有豐富的空間機能變化，只要你有想像力，愛怎麼玩都可以，加上去年大改款後，有加入了市場趨勢的安全配備，譬如LEVEL 2 ADAS駕駛輔助系統。配合著Zinger原有的超大空間優勢，吸引了更多旅用買家的目光。
新Zinger推出了一年多，市場反應也相當不錯，尤其是在配備、安全性提升這塊備受好評，但隨著旅用車主比例提升，也有不少人許願「電動尾門」這項配備，而一向善於傾聽買家需求的中華汽車也聽到了，新車選配件即日起新增「電動尾門」配件選項車廂使用的便利性大幅提升，配備又朝百萬級休旅靠攏一些！藉這次試駕，讓我們跟著蓓蓓邊走邊玩，上陽明山走一回，看Zinger如何為你的Outdoor生活增添色彩。
在出發郊區前，先來試用一下新配備「電動尾門」，以Zinger的行李箱開口來說，畢竟是商旅車底子，真的是又大又平，不過較大、重的尾門，對於身形嬌小的女生來說，開關門真的有點吃力，而電動尾門加入，讓蓓蓓也能輕鬆操作，一鍵開關門，可以自行設定開啟高度，安全上還有自動防夾，是有感升級，使用便利度加分。
尾門開啟高度設定很簡單，在開啟狀態下可以手動推到自己想要的高度，再長按3秒就會自動記憶位置，操作方式與一般休旅差不多，使用上頗為直覺。
如果車鑰匙在身上的話，可以連續按3次解鎖鍵，電動尾門也可遙控啟閉，想想伴侶滿手物品要搬上車，這時「遠端解鎖」真的超貼心。
在車內方向盤左下方，有新增電動尾門啟閉按紐，按住2秒就能自動啟閉，讓電動尾門符合不同情境使用需求。而配件新增電動尾門的選項，不只造福普羅旅用買家，有頻繁下上貨的商用情境也受用。
再次試駕到Zinger，整體中控台造型還是相當耐看，組件多採用硬質塑料，耐髒好整理，組裝也相當紮實，這次試駕的5人旗艦車型搭載10.25吋數位儀錶、9吋中控螢幕、電子排檔等，內裝中控質感的提升，搭配完整的LEVEL2安全式樣，可以說是「最奢」國造商旅，超值性滿分。
5人座版本採客貨車認證，雖還是有客貨橫桿，但不影響到座椅機能，二排座椅可以前後滑移，多達13段的設計，可以讓二排乘客乘坐空間更舒適，或是後廂載物空間更大。椅背能夠多段調整，蓓蓓可以自己找最佳舒適乘坐角度，不僅坐起來寬敞，倒平椅背也不會打到頭部。後座冷氣出風口位於車頂，風量大小可調，順帶一提，在艷陽35度天氣下，Zinger風量一段、調24度就超涼。
豐富的座椅機能是Zinger一直以來賣點，將前座、後座一次打平，車宿無須額外改裝，直接就能睡車上。如果是講究一點的露營咖，Zinger也有售服露營套件可選，可以直接向經銷商詢問。
五人座車型在第二排座椅向前翻折後，可以創造出最大2015L的容積，且底板完全平整，搬東西、理貨很好用，如果想當日常用車空間自由度也高。
中階以上配有9吋中控螢幕，為Panasonic主機系統，畫質表現不錯，重點為支援無線Apple CarPlay/Android Auto，上車直接連線導航超方便。
試駕旗艦版擁有10.25吋數位儀錶，畫質表現不錯，在不同駕駛模式下可以設定不同顏色，也有單環、雙環兩種顯示方式，介面安排也簡單明瞭，舉凡Level 2、主動安全相關都能在此設定，也能叫出跟車畫面查看當下系統運作狀況。
開Zinger往山上跑的過程是很享受的，新款1.5升缸內直噴渦輪引擎，擁有172PS/26.4kgf-m的最大動力，搭配上8速ZF自排變速箱，爬山力道充足，不用拉高轉，僅在1500低轉速就能感受輕盈推力，開起來的質感相當接近一般休旅，上山的動力表現非常充足，重點是相比過去2.4升設定，不只有力還能省稅金，每年牌照稅+燃料稅比過去便宜了5490元，至於油耗表現則是從10.4km/L進步至13.4km/L，如果你是舊Zinger車主想升級，這肯定超有感！
第一站先前往竹子湖，這也是陽明山必踩景點，一年四季皆有不同景致，尤其是海芋花開之時更是人山人海，周邊還有許多山產美食，在這個時間點去是芒草花開，路上不算擁擠，開著Zinger穿梭其中感覺相當清幽，穿過兩側都是開闊梯田的小路，還能遠眺小油坑，這可是陽明山才有的獨家美景，這一路上Zinger所帶來的駕馭感也相當不錯，轉向輕盈，底盤回饋為舒適取向，平常載貨、假日載人都很棒。
一路上山來到擎天崗，這裡最著名的就是一望無際的大草原，配上綿延的山群，形成特別景致。而Zinger在大改款後很受Outdoor玩家喜愛，原因除了豐富的主動安全加持，在外型雕琢上也比過往更有型洗鍊，也配置了LED日行燈、方向燈，這次試駕的旗艦版本還多了AHB遠近光切換功能，讓人夜間探險有更好視線。
進擎天崗之前就會停車收費，汽車為30元/小時、機車20元/次，著名的草原步道就在停車場旁邊，走幾階樓梯即可到達，就算是沒在運動的攝影師，也是毫不費力即可抵達的景點，免流汗就能賞大景，無怪乎如此受到歡迎，如果是想要健行的讀者，周圍也有許多登山步道。
底盤採大樑式架構，配上前雙A臂、後多連桿懸吊，改款車型優化了避震設定，賦予更好的過彎感受。以非轎式底盤來說，Zinger回饋質感並不差，在下山的過程中也算舒適，除了側傾稍微多一些，沒有其餘大缺點，就算是開習慣轎式車輛的蓓蓓，上山轉幾個彎就能適應Zinger的動態，是好開好上手的商旅。
以Zinger車格來說，雖有懸吊軟、過彎側傾問題，但我覺得值得讚賞的是，CMC把協調性做了出來，即便用稍快速度過彎，也能保有良好貼地感，加上優秀的變速箱邏輯，在下坡時能主動維持低檔位，又多了點循跡性，如果遇到比較急的下坡、髮夾彎，可以善用L檔增加引擎煞車效果，個人在陽明山開的感覺是D檔就很夠用好開了。
雖然只是一日輕旅，但蓓蓓還是想來趟野餐下午茶，正好讓Zinger的超大行李箱空間派上用場，所有野餐器具，桌子、椅子、冰桶、置物箱上車後，還有一堆空間可以放攝影師的器材。
以這樣的行李箱空間來說，很適合一些小戶外器材常駐車上，也不會影響日常置物空間，所以才會說大空間玩法真的很多元，只要郊區有適合地點，想野餐隨時來。
Zinger與一般休旅車相同，擁有充裕的離地高度，這意味著擁有更好的地形穿越性，尤其是Outdoor活動不免會遇到非鋪裝道路，這時候就不怕底盤刮傷，Zinger也很貼心的在輪拱處加上防刮飾板，除了避免鈑金受傷，視覺上看起來也粗曠有形。
陽明山往北投、天母方向下山，往行義路的山路有不少景點，最著名的就是龍鳳谷自然地景，可以近距離欣賞火山地質景觀，特產當然就是溫泉，除了很多湯屋可以選之外，龍鳳谷附近也有可供足浴的公園，是到陽明山不可錯過的遊憩點。
配置完整Level 2+主動煞停是Zinger一大亮點，全速域ACC作動時速為0~150km/h，並且有四段跟車距離調整，在回程高速路途，可有效降低駕駛疲勞感，系統與前車距離保持不錯，加減速夠自然，能清楚辨識車道，搭載LKA車道置中系統也讓車子也能好好維持在車道中央，使用起來有信賴感！
經過一日陽明山Outdoor之旅，可以肯定新一代Zinger不只商用能力強，拿來旅用也讓人滿意，尤其是擁有完整主動安全、Level 2 ADAS智能駕駛輔助系統，讓座艙配置也向乘用車看齊，實際開起來動態表現也不錯，172匹馬力動力飽滿，底盤舒適度也夠，想要當Outdoor咖不用買到百萬級休旅，實惠可靠的Zinger已經可以滿足各式戶外需求，是理想的旅遊夥伴！
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