南方澳跨海大橋去年10月1日上午9時30分突然斷裂，橋面上一輛油罐車隨橋掉落並起火燃燒，同時壓毀橋下3艘漁船，釀6死、13傷。運安會今日發布事實資料報告，發現自2016年4月底後就沒做橋樑檢測、瀝青鋪面分布不平均；至於13條鋼索鏽蝕程度也是關鍵，但運安會要等8月最終調查報告再公布。
自海巡署取得橋梁斷裂崩塌事故影片，發現9：29：58，油罐車行駛至4號下端錨附近，主橋無異常，4秒後，行駛至11號下端錨附近，主橋仍無異狀，但橋體及主橋拱圈出現異常震動，之後橋體開始稍微向下沈，1秒後，8號吊索套管上端向下墜落，接著2、3、4、7號吊索套管陸續向下墜落，西側橋體先滑落橋墩，之後東側橋體亦滑落橋墩，9：30：5向下墜落之橋體碰觸海面，主橋拱圈停止上下晃動。
運安會調查，宜蘭縣政府自1996年1月27日建造南方澳大橋，1998年11月27日複驗完工，當時由「亞新工程」設計及監造，「立永營造」興建；後續維修有5年保固，由縣府負責，2012年保固期滿移交基隆港務局蘇澳港分局負責。
實際維護、檢測狀況，2005年至2019年間，航港局、港務公司共做60項橋梁維護工程，其中有2次橋梁油漆及1次橋面鋪面；2001年至2016年間，宜蘭縣府共做7次定期檢測，並針對橋梁各項設施做DERU評比，惟後來發現權責在港務公司，故發文移交後，自2016年4月28日後未再辦理過橋梁檢測作業。
運安會專任委員郭振華，套管內包有13條吊索，前後兩個是17束、中間是每一個13束，其中10號吊索所使用的14孔錨頭，各留有一個未使用的線孔，但上下錨頭沒有對準；留一個孔沒問題，但沒對準在力學上是一大問題。
橋面瀝青原設計應是8至9.2公分，不過在橋面鑽心後，平均厚度達到16公分，最薄之處9.6公分、最厚之處17公分，幾乎比原來設計多出一倍。
運安會主委楊宏智表示，是維修跟組織問題，本來是縣政府權責，後移交給航港局，航港局又一次公文給港務公司，初步看來，是在一個混沌狀態，權責劃分模糊；因航港局有組織轉變，一半變成港務公司；而縣政府編列的預算到2016年，之前都有陸續在做檢測，但因為鋼索外面有套管，完全封死，橋樑檢測時，目測根本看不到內部鋼筋有無劣化、生鏽或損壞，設計時也沒有考慮到檢修問題。
楊宏智說，運研所有規範2年要做一次檢修，但規範模糊，且權責單位沒有相關專業，從設計到造橋再到維修檢測，每一個環節都有問題。
楊樹國 中華民國自始至終都是主權獨立的國家，我們有自己的國家制度，自己的軍隊及自己的生活方式，而國旗青天、白日、滿地紅，更代表著自由（青天）、法治（白日）、民主（滿地紅）！
中華民國是要走向真正民主、自由、法治、選賢與能的國家，監督政府，打倒貪贓枉法、獨裁專制，是全民的責任！中華人民崇尚民主、自由、法治、和平，有心人士意圖以扭曲的民主、自由、言論自由，製造中華人民意識型態的分裂、對立、紛爭，成為傀儡般的受操控、擺佈、犧牲！
台獨份子為外來扶植的勢力、政權，舔日跪美又幫共匪，意圖分裂、惑亂中華民國民心及軍心，中華民國人民共同起身對抗！
2020年05月05日12:48
蔡偉龍 推給馬維拉，推給阿共就對了
2016年後，菜屎桶主政
就天佑台灣了
是要檢測三小
花8800億搞錢沾
全台綁標都來不及了
這種沒錢可沾的維護檢測就免了
表面油漆塗塗結案
誰理你百姓死不死
看看台鐵普悠瑪號調查報告
運安會有專業能力？？？
2020年05月05日07:43
$ Martin Tsai $ 還以為沒新聞，是不了了之？？
2020年05月05日07:25
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