【素人試駕】平價進口兼顧質感首選？ Mazda 3 5D一週試駕心得

自從考慮買車後就關注8891許久，這次竟然幸運抽中免費試駕！有別展間短時間試乘，經過長達一週的體驗，我更能充分體會Mazda 3的匠心獨運。

目前家中有2006年Wish和2020年RAV4 Hybrid這兩輛車，近期我因為新工作的通勤距離稍遠，同時也考慮到老Wish的車齡及安全性，才興起了換車的念頭。

而我換車的考量大約是以下幾點：

1.安全性：希望有IIHS撞擊測試背書，所以基本上鎖定進口車。

2.車身大小：由於想用於通勤，且主要都是一個人開車，因此鎖定中型房車或CUV。

3.妥善率：希望車子好照顧、好養。

4.內裝質感：畢竟一輛車買了就是要長期持有，想挑一台內裝舒適又不失體面的車

5.價格：預算100萬內。

基本上Mazda 3符合以上幾點，所以算是我考慮的名單之一。

外觀部分，車頭鋼琴烤漆的飾條讓Mazda 3在外觀上顯得與眾不同，質感也更加提升，大面積黑色菱格網狀水箱護罩，也使整個車頭看起來更霸氣，引擎蓋上左右的摺線非常簡約，車頭設計有稜有角。

車尾的設計就顯得圓滑許多，尤其肥厚的C柱及圓潤的車尾門搭配起來，也難怪Mazda 3被有些人戲稱像滑鼠，老實說以Mazda 3來講，我自己是喜愛4D大於5D的，但外觀是很主觀的東西，5D車尾這樣圓潤的設計，喜不喜歡還是見仁見智，然而不管是4D還是5D，Mazda 3配置的左右雙邊單出對稱的排氣管，都成功讓整體增添不少跑格氣息！

Mazda 3的車側也十分簡約，沒有過多的線條摺痕，單用車漆光影造就整體的質感，輪圈雖然不是流行的切削式，但黑化過後比起一般銀色鋁圈顯得低調成穩，對於質感有明顯的加分。

而內裝部分Mazda 3真的是用料實在，全車使用大量的皮革和軟質塑料，與其他日系車相比，方向盤大了一點，操作上也比較重手，整體更有操控感，而方向盤按鍵設計得也是十分簡約，右邊有設定跟車速度及距離的調整鍵，左邊就是單純音響控制鍵，和家中的RAV4相比，使用起來明顯直覺許多，值得一提的是，方向盤都是皮質包附，還配上點綴的鍍鉻材質和大量的縫線，質感真的堪比豪華品牌。

車門部分使用了皮革和軟質塑料堆疊，門板中間插入了車縫線作為點綴，個人認為內裝質感的重點在於扶手，尤其在駕駛期間，手肘常常會靠在扶手上，而Mazda 3的車門扶手非常柔軟，手肘就像靠在沙發上，使得駕駛舒適度提高很多！

車機的部分，8.8吋的螢幕雖然說是以駕駛者為導向，但螢幕放得比較後面，觀看度只能算是剛好，而螢幕不支援觸控對於我來說是扣分項目，因為在使用Google地圖時，偶爾會遇到要放大地圖才能看清楚路線的清況發生，然而旋鈕在地圖縮放的操作上顯得很不直覺，尤其停等紅綠燈的時候，不能快速的觸碰螢幕縮放，只能用旋鈕慢慢操作真得有點惱人！所以我往往乾脆就拔起手機看清地圖後，再將手機連回車機，這樣都比直接使用旋鈕操作要來的方便許多。

空調和中控的部分就是一貫強調Less is more的美學，溫度調控旋鈕使用金屬材質很有質感。

中控大旋鈕的阻尼與段位更是很有高級車的感覺，可惜因為前述提到實用性的問題，能使用的機會並不多，不過音量旋鈕靠近副駕駛座是比較貼心的設計，這樣開車時音樂的調整就交給副駕駛座就可以了。

接下來介紹Mazda 3令人讚賞的360度環景，這個環景畫質不只高，就算在夜晚顯示也非常清晰，車輛移動時，前後鏡頭顯示也都有軌跡線和車身距離警告線，方便駕駛預知車身的動態。

環景除了能顯示車頭車尾的畫面外，還能夠切換到車側模式，這個模式能清楚顯示兩側的環境，相信對於車輛行駛在狹小巷弄間會十分有用，總結來說Mazda 3的環景功能真的十分優秀，畫面清晰度明顯勝過家裡的RAV4，只可惜這項配備並不是全車系標配，建議若考慮這輛車的人，一定要選到配有360度環景功能的等級，相信不會讓你失望的。

Mazda 3的質感表現不只在於大量的皮質內裝，連閱讀燈的質感也表現得十分到位，除了高級車必備的LED光源外，旁邊還有安全帶警示燈號，讓駕駛人在行車中也能輕鬆掌握乘客的安全。

前座中央扶手除了用柔軟的皮質包附外，同時也刻意做得非常的寬，我必須要大力稱讚這樣的設計，如此一來當駕駛和副駕駛都把手放在中央扶手上時，彼此就不會碰觸到也不會干擾到駕駛開車，這其實還滿重要的！中央扶手打開來容量看起來也蠻大的，套一句阿基拉的話：「大到連一顆高麗菜都能放進去！」。

Mazda 3 5D最被嫌棄的通常都是後座空間，由於C柱後窗車身線條收下來的關係，導致後座不僅小還顯的壓迫，中央地板的隆起算是非常高，個人認為乘坐這輛車時，後座最好不要超過2人，不然後座的舒適度會大打折扣。

尾門玻璃也被萬惡的C柱影響，顯得非常小，連帶影響了駕駛車內後視鏡的視野開闊度，不過也可能是因為我開慣了Wish及RAV4這類後尾窗視野較廣的車，所以不太習慣，但個人認為在國道駕駛Mazda 3 5D時，切換車道還是要特別注意後方來車，避免因為視線死角導致意外的發生。

而Mazda 3除了車內後視鏡視野較小外，A柱的死角其實也不少，雖然原廠設計時已經把左右兩側後照鏡移至車門上，讓後照鏡與A柱之間留有大面積的空隙，但A柱還是顯得有些遮擋視野，如果要往好處想的話，就把這麼粗壯的A柱當成是車輛安全性高的展現吧！

體驗Mazda 3一週，我感覺到Mazda 3的內裝質感真的特別優秀，比起家中RAV4還要高一個檔次，車輛整體隔音方面也是樂勝家中的RAV4及Wish，雖說大腳油門時還是能聽到防火牆傳出引擎怒吼聲，但我仍然覺得瑕不掩瑜 !

操控方面，Mazda 3的動力給得很及時，油門踩踏起來給人的感覺也很踏實，不會像Wish一樣總覺得踩起來浮浮的，然而駕駛輔助系統的部分，Mazda 3的表現確實不如RAV4成熟，啟動MRCC時，如果有車輛從前方插入，系統判斷介入減速的時機太晚，而且高速時竟然沒有支援車道維持，只能在時速55km/h以下才能啟用，這對比同級實在算是一大缺點，然後就是Mazda 3稅金較同級車高，對養車開銷來說算是一大劣勢。

但整體來說Mazda 3還是一輛好車，雖說售價比同級高，但能夠換來這樣的質感與乘坐品質也不算太昂貴，我認為Mazda 3絕對不是平價品牌裡C/P值最高的車，但絕對是平價品牌中質感最好的車，我相信它一定能帶給車主足夠的舒適度與駕駛樂趣！