國境關閉、星宇開航後一路虧錢，疫情期間為何卻「忙不停」？

星宇航空今日召開興櫃前法人說明會，將於 9 月 30 日興櫃掛牌（2646），正式進入資本市場。

2018 年成立的星宇航空是台灣最年輕的航空公司，也是近年台灣興櫃市場資本額最大企業（實收資本 181.17 億）。然而 2020 年 1 月首航後，立即受到疫情衝擊，國人入出境必須隔離，大幅影響星宇航空的獲利。

攤開星宇航空 2021 年財報，營收為 7.95 億元，稅後淨損為 30.18 億元，EPS 為 - 2.69 元；2022 年上半年營收為 6.32 億元，稅後淨損為 26.64 億元，EPS 為 - 2.03 元。根據民航局公告資料，星宇航空累計虧損 95.98 億。

趁疫情期間提升硬體、加強飛安，迎接解封出國潮

星宇航空董事長張國煒表示，雖然星宇航空一開航就碰上疫情，但他們並沒有浪費這 2 年。

疫情期間，星宇航空建設了運籌中心、維修棚廠、保稅大樓，同時也完成了三架主要機隊的模擬機建置。除了建置硬體設備，提升飛航的安全，也進行了內部優化，包含取得 ISO9001 認證，在資訊安全及保護個資上做好準備，也是為國內首家同時獲得 ISO 27001 及 ISO 27701 國際性雙驗證的航空公司。星宇航空執行長翟健華則說，雖然台灣國境封鎖了 33 個月，但「我從事民航業 30 年以來，從來沒有（短時間）做過這麼多事情！」

如今，準備好的星宇航空，終於要迎接第 34 個月政府 0+7「免隔離、邊境解封」。張國煒也提到，展望疫情解封後航空業強勁復甦，有信心國境開放後短期內可以獲利。光是 2022 年 8 月的營收就已經超過去年一整年（7.95 億元），達到 11.09 億元了。

「國內旅遊需求就像大開水龍頭一樣，一開就停不下來，」翟健華說：「星宇的目標是明年就可以損益兩平！」興櫃只是開始，未來星宇會朝上市布局。翟健華提到，星宇航空有 19 架客機、每月提供 600 個航班，加上明年 4 月開始營運北美航線，用這樣的規模推算，除非政府的防疫政策轉彎，不然達到每年營收 50 億元的上市門檻並不難。

不大的台灣市場，星宇航空看到什麼商機？

2018 年星宇航空創立時，不少業者質疑：台灣市場有限，已有華航、長榮，還容得下第三家航空公司嗎？星宇航空看準3大優勢，認為台灣航空產業仍有機會。

看好 10 億轉機旅客，分階段拓展亞太航點

一是跨洲轉機的需求，星宇航空目標客群不是台灣本地旅客，而是東南亞與北美約 10 億人口，他們可以從東南亞至台灣再轉機至北美。

翟健華表示，印尼、泰國沒有直飛北美的航線，因為航程過長而沒有商業效益，但台灣地理位置不同，以台北為中心的航線可在 8000 海哩內到達西雅圖、舊金山、巴黎、倫敦、澳洲等城市，具有航行效益。

星宇航空的航點布局計畫分 2 階段，第一階段是 2024 年以前專注布建新航點，從亞太主要城市開始布建，包括東南亞主要城市（馬尼拉、宿霧、吉隆坡、雅加達、曼谷、胡志明市、峴港、檳城）、日本 5 條航線（福岡、沖繩、札幌、大阪、東京），今年底星宇航空共有 13 個航點，2023 年 4 月將加入北美紐約、澳洲、歐洲航線。

第二階段 2024 年以後才會讓航線網絡更密集（亦即班次增加），預估 2027 年機隊規模達 39 架，比 2022 年底 19 架多一倍左右。

彌補精品航空缺口，瞄準高端旅客

第二個是星宇航空看到市場缺口，主攻中高階層、消費力高的「商務旅客」。翟健華提到，台灣有廉航（台灣虎航）和全服務航空（長榮、華航），但少了「精品航空」。也就是提供比現有的全服務航空更高質感、精緻的搭乘體驗，鎖定高收益商務旅客。

星宇航空開航之初，就透過品牌包裝、軟硬體設計，傳達精品航空的形象。星宇航空公關長聶國維表示，星宇航空以「五感飛行體驗」為賣點，視覺部分邀請前夏姿設計師林尹培袞操刀星宇航空制服；觸覺則由 BMW Designworks 設計座椅，兼顧舒適與質感；聽覺則請爵士樂大師 Peter White 量身打造登機和降落的音樂；嗅覺則是台灣茶香品牌 P.Seven 調製專屬調香。

味覺則由胡同燒肉提供經濟艙餐點、米其林餐廳 Longtail 主廚設計商務艙菜單，商務艙供應的台南知名酒吧TCRC調酒、在地職人咖啡「一階咖啡」則是張國煒親自挑選的。另外，為了符合商務旅客需求，座位配置筆電架，機上可用藍牙傳輸，客戶可使用自己的藍牙耳機。台灣航空公司中，藍牙傳輸功能只有星宇航空做到。

聶國維提到，軟硬體設施的悉心設計，為了是讓精品航空品牌形象能夠深烙在消費者心中，聽到登機音樂、聞到機艙香味就想到星宇航空，「搭過一次，就忘不了想搭下一次。」他補充，董事長張國煒希望星宇航空產品儘量採用台灣品牌，也是要讓星宇航空成為推銷台灣品牌的平台，讓世界看到台灣的好。

張國煒說：「重點是在品牌經營及抓緊市場，而非盲目售票，硬體優勢只能維持一段很短的時間，星宇航空注重的是品牌與細節的經營，公司文化與軟實力是對手無法複製也永遠都追趕不及的！」

擬引進全貨機，搶吃貨運市場大餅

第三個則是布局貨運市場。據交通部估算，2040 年桃園機場貨運量將達 402 萬噸，翟健華表示，星宇航空目前利用客機腹艙載貨，未來研擬引進全貨機，來滿足台灣強勁的出口需求。

消費者也好奇星宇航空是否會在疫後調整票價，翟健華說，航空業歷經疫情重創、營運成本也跟著提高，票價會變得比較貴，但「市場是我們的導師，不是我們要賣多少，而是看市場反應機動性調整。」

對於星宇航空未來會不會開設國內航線，張國煒回應，一開始未考慮開闢國內線，除了考量市場飽和，「我們也並不是什麼都想參一腳，」但因為疫情，考量若未來國門又關起來，航空公司會受到很大的影響，原本預計 2023 年要引進國內航線，但目前國內航班適用的 ATR 新機的引進最快都要等到明年底才能交機，加上國內線機組人員也非常短缺，所以會等市場穩定後才考慮開闢國內航線，國內線對星宇航空來說純粹是一個備援計畫。

在星宇航空上櫃前夕，張國煒也請辭立榮航空董座，外界關注未來立榮航空與星宇航空是否會進一步合作？

「我只是受家族兄長之託，代管立榮航空公司，」張國煒表示，自己在立榮本來就是代管型態，請辭則是完成階段性的任務。未來星宇與立榮的合作會先聚焦在地勤代理及國內線互助，不過目前雙方航線並未重疊，所以互不影響彼此的經營。

張國煒也重申自己建立星宇航空的願景：「期待星宇航空可以代表台灣，讓星宇把台灣帶出去，讓世界都看見台灣，台灣不只有台積電是護國神山，我們星宇航空也要做台灣的護國神機。」

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