想入主電動車但又擔心表定要在 2026 年開徵的高昂「馬力稅」？這邊有好消息要告訴你。原本預計 2025 年 12 月 31 日到期的電動車牌照稅免徵優惠，由持續關注電動車相關議題的立委林俊憲確認將展延到 2030 年！
去年底交通部確認最快 2030 年才會開始針對電動車開徵汽燃費，並預告收費上限不會超過新台幣 1.6 萬元。但不少現任電動車主或有意入主電動車的潛在消費者，更關心的是電動車何時課徵牌照稅、是否會依現行規定以「動力」當標準來課稅。
這項讓台灣電動車主人心惶惶的疑慮，持續關注電動車相關議題的立委林俊憲給出了解答。
立法委員林俊憲辦公室發出新聞稿表示，林俊憲委員於本週召集交通部、財政部賦稅署以及主管汽車產業的經濟部召開協調會，並於會中達成共識，將與行政院合作推動修法，將電動車牌照稅緩徵期限再延⻑ 5 年到 2030 年，這對台灣的電動車族群來說無異是好事一樁。
俗稱「馬力稅」的電動車牌照稅之所以會讓台灣電動車主人心惶惶，主因是 10 多年前制定的現行規範是以「動力」為標準並分成 10 個課稅級距，不僅最高級距的稅金高達 117,000 元，而且有其不合理之處。
像是最大馬力 720 匹、排氣量達 4.0 升的燃油跑車 McLaren 720S，每年要繳納的牌照稅是 28,200 元，至於擁有 460 匹最大馬力的特斯拉 Model 3 Performance，若現行的課稅級距來看則要繳納 46,170 元的牌照稅，也就是說馬力更小且行駛間不會排放廢氣的電動車，牌照稅反而比燃油超跑高出許多。
同樣以特斯拉為例，旗下 Model 3 的 LR 長續航車型，還可透過付費購買加速升級包，進一步提升馬力輸出提升加速性能，這類在購車後提升馬力的機制，也可能成為車廠或車主對抗現行牌照稅機制的手段 (或漏洞？)。
電動車課稅標準和費率是否進行調整，現階段主管機關仍沒有給出明確答案，但林俊憲委員指出現行以馬力為標準的課徵方式不是可行的做法，因此要求主管機關需在恢復課徵牌照稅的 1 年前重新檢討課稅標準。
雖說這不代表電動車牌照稅未來 100％ 不會依照現行的「馬力稅」為課徵標準，但能預期在免徵期間討論並制定合適的電動車牌照稅機制，將是主管機關下一個要努力的目標。
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