為何要選擇《Opel Mokka 1.2T》？很小、很穩、很省、很紮實

▲Mokka給人的第一印象就是結實、霸氣，陽剛味十足，可以吸引「偏愛肌肉男」的車主

▲2021年大改款Opel Astra車頭已經是全新家族風

▲2019年大改款Opel Corsa Opel這個國人有點熟悉、但又很久沒接觸過的德國品牌剛導入台灣，然而Opel重返台灣、或說是重新開拓亞洲市場的契機，則是在2017年PSA集團從GM手中買下了Opel，然而PSA之所以併購Opel，主因在於歐洲最暢銷車款當中，Opel（在歐洲使用Vauxhall這個品牌）就佔了2席，那就是Corsa與Astra這2款長青樹，績優股無誤、淺力十足！即便Opel只是個不起眼的德國小車廠，無法和VW集團或是雙B相比，但是Opel研發與銷售能量依然強勢，而且品質穩定可靠、設計理念切合消費者需求，雖然沒有什麼令人驚艷的創新或創舉，簡單說就是樸實、紮實、可靠，但是好開、堅固、實用等特性，多數歐洲駕駛人都願意買單。至今Corsa小車依然是英國銷售第一名的乘用車款，至於第二名則是Ford Puma，在4米等級CUV同級車當中，Opel Mokka銷售量僅次於Ford Puma，顯見Mokka在歐洲的表現也相當亮眼。英國或歐洲多數國家，目前都是小車當道，然而要在很挑剔的英國人手中取得銷售龍頭地位並不簡單。回到台灣市場，小車真的不吃香！目前車市主流乃是Corolla Cross這一類4.2～4.4米長的CUV，再來則是CR-V這一類4.6米等級的國產或進口SUV，Mokka的價格與CR-V等百萬等級SUV重疊，價格位於主流帶沒錯，但是尺碼差太多了，鐵定成為非主流車款！

▲Mokka內裝設計和BMW一樣，都屬於駕駛者導向，有飛行座艙的包圍感受，控制介面簡潔而且容易上手，沒有複雜的邏輯 Opel Mokka 1.2T基本規格：車身尺碼 4151×1790×1523mm 、 軸距 2557mm 、 最短迴轉半徑 5.5m 、 重量 1295kg 、 行李廂容積 350～1150公升 、 動力 1199cc三缸直噴渦輪引擎+8AT前驅 、 最大馬力 130hp@5500rpm 、 最大扭力 23.5kgm＠1750rpm 、 0～100km/h 9.2秒 、 極速 200km/h 、 前後懸吊 麥佛遜+扭力樑 、 能源局平均油耗 17.0km/L、售價 103.9/111.9萬整體來說，Opel Mokka 1.2T和Volkswagen T-Cross 1.0T（4108×1760×1559mm）之車身尺碼與動力規格相當接近，但是在V家體系當中，類似的CUV產品乃是以尺碼較大的T-Roc相對好賣，4.2米以下的CUV並非主流。此外，歐系車市場還有車身尺碼比 Opel Mokka略矮一點的Skoda Fabia，以及比 Opel Mokka略長一點的Skoda Kamiq，顯然 Opel Mokka並非處於一個真空地帶，並沒有廣闊的藍海市場可以盡情玩耍，至於 Opel Mokka的孿生兄弟Peugeot 2008，約110～128萬的售價雖然比較貴，但是2008乃是一輛切合主流市場的4.3米CUV，而且造型特別充滿個性，設計感相當出色，配備等級更高，吸引不少時尚買家，不需要花更高的代價選擇Mini Countryman，如此一來 Opel Mokka該如何定位？首先，台灣還是有很多非買4.1米以下小車不可的特殊消費者，可能是停車位非常小、可能是家裡的第二輛車、可能是不敢開大車的女性車主、可能是習慣小車的便利和機動性、可能是針對油耗、可能是跑業務用途、可能是看得很順眼的視覺因素，總之有太多可能性。

▲Volkswagen T-Cross車身尺碼與Opel Mokka非常相似，可說是最直接的對手，只是T-Cross看起來像SUV、Mokka看起來像五門掀背車

▲Skoda Fabia車身高度比Opel Mokka略矮一些，但是Fabia的空間設計就是以大取勝！而且Fabia 1.5T僅93.9萬元，相較下比Opel Mokka便宜實惠，而且新一代Fabia外型變得好看非常多

▲Skoda Kamiq車身高度和Opel Mokka相仿，但車身更長、空間更大，同樣深受家庭式消費者的喜愛，Mokka的四周充滿勁敵 目前賣最好的四米等級小車乃是Toyota Yaris、Honda Fit、Suzuki Swift，還有風格非常特殊、看對眼就一定會買的Suzuki Jimny，月銷售量從800～200輛不等，其實還是有不小的市場。不過Jimny純種小型越野車實在太特殊，看看就好，不會在此比較、也不知從何比較。上述車款價格不算太貴、沒超過百萬，不過通通都是日系車，如果預算充足，相信許多小車買家都會想要升級歐系車，尤其是德國品牌。別說沒差、真的開過就知道有差！相較於百萬內的日系小車，Opel Mokka就顯得堅固紮實許多，車身重量相差百公斤以上，安全表現不在話下，但有趣的是，論及油耗成績，車身重很多的Mokka並不吃虧！當然，不能拿純油車和Hybrid油電車相比啦！但論及加速性能，車身重很多的Mokka同樣比Fit 1.5和Yaris 1.5更快，而且不會有CVT變速箱軟綿綿的溫吞無力感。因此光是安全、油耗、加速這三點，就足以讓消費者覺得這錢花得很值得。再者，Mokka的座艙隔音表現優異，不論是前座或是後座都能感受到紮實、緊密、寧靜的感受，坐在其中，不會像其它小車一樣覺得單薄吵雜，德國品牌真的有差。空間方面，Mokka之座艙長度（膝部空間）並沒有特別優異，但寬度方面值得注意，Mokka的肩部空間顯得寬裕，連帶中控台下方的空間規劃也顯得開闊，杯架夠大，中央扶手下方也能設計出置物空間，完全沒有日系車的窄小問題。簡單說，Mokka具有小車大格局的氣勢，真的是「不要小看我」！還有「不要把我看扁了」！

▲因車身偏短，Mokka行李廂不大，但是車體夠寬，座艙的肩部空間相當充裕，後座乘載3人也不會覺得非常擁擠最後，Mokka還有一個特點是日系小車所缺乏的，那就是操控性能優異，連帶高速行駛也更平穩舒適，不會有左右或前後搖晃等不安全感，如果您就是需要一輛小車、而且經常開上高速公路、也有跑山路需求，那Mokka真的非常合適。事實上Mokka的高速穩定性不只是贏過百萬內的日系小車，甚至比歐系對手更平穩舒適、更適合高速行駛。就設計而言，Mokka的車身寬度與前後輪距都比T-Cross更寬更穩，而且Mokka的懸吊相當硬朗，高速奔馳就是平穩舒適，重踩煞車也不會有明顯的車頭下沉「鞠躬」姿態，深具大車格局豪邁風範，開起來真的不覺的是一輛4.1米等級的小車。簡單說，Mokka的駕馭風格比較接近Volvo的強硬派感受。但是論及山路行駛的流暢性、靈活度，還有對於坑洞反應的柔順性，T-Cross就顯得行雲流水、收放自如，不會那有硬碰硬的感受。經過這番解釋，相信買家應該能立刻做出判斷，Mokka或T-Cross沒有所謂的好或不好，二者都值得細細品嚐，調性真的不一樣。但是面對百萬內的日系小車，Mokka或T-Cross當然有絕對勝算，歐系車真的不一樣。

▲Mokka之設計偏向北歐簡約風格，非奢華、高調取向，空間規劃有其獨特的「3+1」思維，之後再來敘述

▲控制介面並沒有鮮豔、複雜、浮誇之設計，一板一眼很德式作風，與「國產電子花車」形成強烈對比

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