福特六和於日前為Kuga車系追加EcoBoost 182 CP360新車型之餘，順勢將全車系進行更名，重點在於主動安全的下放，經過此次配備調整，新車型C/P值高嗎？哪個版本最合算？有意入主的買家不妨看看。
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為符合市場日益重視主動安全配備之趨勢，趁著新世代Focus導入最新的Co-Pilot360之時，原廠將旗下主動安全配備，整合並名為「Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技」，也應用在Kuga車系，並將原先僅售價破百萬車型搭載的主動安全科技，下放至百萬有找的版本，不過和新Focus搭載的系統還是有所不同，並未達Level 2自動駕駛等級！
福特六和於日前為Kuga車系追加EcoBoost 182 CP360版本，取代原先EcoBoost 180時尚經典型，並將汽柴油頂規，分別改以EcoBoost 245 CP360旗艦型、TDCi CP360之名，加上入門的EcoBoost 182雅緻型，維持4車型編成，售價方面，EcoBoost 182 CP360由於主動安全的下放，較先前小幅調漲3萬元。再提醒一次！「此360非彼360」，這邊的CP360，就是原廠主動安全配備整合版「Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技」的簡稱，並非指新Focus搭載的最新Co-Pilot360主動安全系統喔！至於差異會在配置解析部分詳述。
Kuga對手自然是一票國產SUV，雖說其已屆世代末期，2018年度還是國產中型休旅銷量排名第三的車款（次於Honda CR-V、Nissan X-Trail），且為國產同級較早導入小排量渦輪動力，以及ACC等主動安全配備的車款，提供多元化動力選擇也為其優勢之一。
Kuga外觀趨於大器成熟，簡單說就是中規中矩，高低階車型的差別在於，汽油頂規搭載HID頭燈，其餘均採鹵素光源，另外可藉由鋁圈配置及車尾銘牌分辨。
畢竟非新世代車款，Kuga依舊採用品牌舊世代常見、較繁複的中控鋪陳，雖說標示清楚，不至於在操作上讓人「霧煞煞」，但私心認為實在有點「阿哲」，除了入門款，均標配反應及時、功能齊全的SYNC3系統，使用起來就像在把玩大一點的智慧型手機，而汽油頂規EcoBoost 245 CP360旗艦型專屬配置LED車室氛圍燈、以及黑色鋼琴烤漆飾板，為質感呈現小幅加分。
除了入門車型搭載17吋鋁圈，其餘版本均標配18吋，搭配其身型算是「剛剛好」，但式樣還是有所差異，汽、柴油頂規版本造型較富張力，且有視覺上的放大效果。
Kuga提供頗為多元化的動力選擇，從符合趨勢又能省稅金的小排量1.5升汽油渦輪，到「國產馬力王」、輸出245hp的2.0升渦輪汽油引擎，以及柴油選項都有。
雖說國內販售的現行Kuga車系已至世代末期，但藉由此次主動安全配備的下放，依舊有提高產品競爭力之效，和甫發表小改款的Hyundai Tucson、Mitsubishi Outlander同為百萬內擁有ACC的國產中型休旅產品。有意入主的消費者，也不妨趁著此時，看能否爭取到更多購車優惠，畢竟「晚買享折扣」這句話也不是沒有道理。
無論是小排量渦輪引擎、還是內裝、安全配備，作為入門車型的EcoBoost 182雅緻型，配備方面「該有的都有了」，雖說多媒體系統搭載的並非招牌的SYNC 3，但擁有藍牙、USB、DVD撥放、倒車顯影等功能，也算豐富，加上相比同級略有優勢的售價設定，絕對是極度重視荷包和C/P值的消費者首選。
而此次新增的EcoBoost 182 CP360車型，外觀內裝多追加便利性配備，重點是ACC主動定速等主動安全配備的下放，和新Focus搭載的系統不同，ACC主動定速並無支援全速域（30～180km/h），車道偏移輔助則是當偵測到車輛壓到分隔線時，能對方向盤施以修正力道，而非將車輛主動維持在車道中央，未達Level 2自動駕駛等級，但對於常常南北往返的人來說，確實能減輕長途行駛的負擔以及不小心「度估」時的風險，秉持著「安全無價」的原則，EcoBoost 182 CP360型推薦指數自然較入門更高！
汽油頂規的EcoBoost 245 CP360旗艦型，主要強化內外感受，也是車系中唯一搭載HID頭燈組的版本，不過在「萬一」時，維修成本難免貴於鹵素設定，內裝多為「虛華」配備，實用與必要性沒那麼高，雖說擁有「國產性能一哥」的2.0升渦輪引擎，光看增加的63hp/13.5kgm出力，較上階車型多出的13.9萬倒也合算，不過除了每年稅金得多付點，依照原廠公布的年耗油量計算，每年油錢還會大約多出6千多元，四驅系統對應國內一般用路環境更沒那麼必需，除非是「動力執著者」，或是經常進行戶外活動的人，不然EcoBoost 245 CP360旗艦型肯定不是最推薦的選項。
TDCi CP360型與EcoBoost 245 CP360旗艦型定價同為113.8萬，配備方面少了些內外妝點，主動安全沒那麼齊全，但做為唯一的柴油選項，偏好柴力的消費者似乎也只能「被動接受」。不過順帶一提，僅TDCi CP360型與EcoBoost 245 CP360旗艦型標配的APA主動停車輔助，雖然無法做到一鍵完成的境界，周邊也需要具備參考的車輛或物體，油門、剎車以及檔位亦得自行控制，但系統指示清楚，對停車技術較無信心的駕駛頗有實際幫助。
Kuga在原廠保養部分，與國產同級相比偏於中上價位，原廠零件方面，主要由於頭燈組與鋁圈配置的差異，價格上會有所不同，EcoBoost 245 CP360旗艦型的前擋風玻璃多了加熱功能，較其他版本貴了近1萬，另外全車系不分車型，頭尾燈組價格都偏高，這幾樣千萬「顧好」！我們也列舉出5年10萬公里養車成本，不過油耗實測尚待「超級測試」進行之後再行補齊。
主被動安全齊備 182 CP360型C/P值最高
EcoBoost 182 CP360型除了實用的內外配備，更有完善的主被動安全，雖說非新世代系統，但「好料不再盡屬頂規」，加上百萬有找的價格設定，以及小排量帶來的稅金優勢、182hp/24.5kgm足以媲美2.0升NA動力的充足動力，說它是車系中C/P值最高的車型並不為過，也因此成為我們最推薦的選項。
