快跟可愛是Mini Cooper S的強項，大改款還加入不少實用科技配備，這次它不只充滿趣味，還很實在！
Mini Cooper的車格與身價來說，屬於精品小車範疇，買家購入Mini相信多半是為了彰顯個人品味，以及源自對品牌的喜愛，至於實不實用、配備夠不夠滿是其次，喜歡上Mini也不會去看其他車，因為太特別了。但這次大改款還真出乎意料，給了半自動駕駛、電動座椅、按摩功能等以往沒出現過的配備，包含動力及底盤的改進，以駕乘舒適為出發點，我認為是這次大改款的主軸，讓Mini不只給你Fun，還是很「實在」的精品小車。
大改款Mini Cooper三門版有C、S兩種等級，在入門版就標配半自動駕駛、主動停車輔助、前後AEB、電子手剎車等配備，相較於過往已經是大幅升級，如果只是一般代步，買C就很好用。這次試駕的則是S版本，裝載2.0升204hp動力，再加入電動椅、按摩椅等配備，駕駛樂趣與豪華感更高。
新世代Mini造型都比以往簡單俐落，大改款Mini Cooper也是如此，也有點電動車既視感，在化繁為簡後，即便今天試駕帶有性能味的S版，看起來還是很萌，牽車第一句話就是「好可愛」，以S外觀尺碼和上代相較，軸距、車長完全相同，僅車高與寬略多18mm左右，還是維持很Mini的身形。
車燈非常有戲，頭尾LED燈排列有三種排列可以切換，也能隨駕駛模式更動，但拍攝當下大雨成像品質不佳，照片看起來有些許不明顯，頭燈帶有主動遠光燈功能，可以增加夜晚開車的安全性。
車尾造型變動相當明顯，加入三角型尾燈，在圓潤的車體中加點銳利元素，並且用時下流行的「像素風」排列LED，除了有三種顯示風格，在車輛靠近自動解鎖時，像素點還會隨機亮起來場燈光秀，真的是儀式感滿滿。
以往要買到JCW才有18吋胎圈，大改款在S版本就配備18吋，配胎為215/40R18的倍耐力Cinturato P7，胎面比以往更寬，上一代僅有205，設定上對抓地力有幫助。
內裝就是新世代Mini的風格，主角是中央圓形OLED螢幕，S版本採用米色織布與灰色圖樣拼接中控台，搭配Vescin皮質座椅，整體氛圍很時尚。
氣氛燈有多種顏色選擇，與Countryman相同，中控台上方燈為投影式，在白天其實看不太出來效果，要到晚上才會比較明顯。
排檔桿被移到螢幕下方，和引擎啟動、駕駛模式切換、車輛設定等實體按鍵放在一起，把駕駛相關的實體按鍵保留下來，使用起來還是比較順手的，不會為了追求視覺而過度簡化，這必須給讚。
在排檔桿上移後，中央鞍座空出不少置物空間，有手機無線充電板、兩個置杯架、還有容量不小的米色置物盒。
中央圓形OLED螢幕直徑約9.4吋，內建Mini OS 9作業系統，Apple CarPlay與Android Auto均可無線連接，但其實這趟試駕下來我完全沒有連手機，本身作業系統豐富度更高。
Mini OS 9可以連接線上商店，只要有發佈系統升級都可以OTA，還有很多音樂、新聞、遊戲各類型APP下載，整體運行感覺就像智慧型手機。
試駕車有選配1萬元的AR擴增實境導航，在轉彎、叉路之前會預先跳出大畫面，並以AR箭頭指引，另一個特別的顯示功能，就是開啟半自動駕駛時，與前車距離、車道指引也會以AR方式來顯現。
大改款標配自動停車輔助，支援路邊停車、倒車入庫等情境，系統在尋找車位速度還算蠻快的，系統會完全接管轉向、煞車、油門自動停車，這時方向盤兩側的指示燈也會亮起，以小車來說算是少見功能，友善新手在都會駕駛。
加選360度環景攝影，會附帶環景碰撞錄影功能，車輛周圍畫面還原度高，像是車格線、牆壁等都不會出現變形，畫質也不錯，選配價為4.3萬元。
終於在Mini Cooper S上看到電調座椅了！雙前座電動調整，駕駛座多電動腰靠與兩組記憶功能，座椅皮質柔軟細緻，泡棉乘坐感頗有支撐性，應付操駕身體固定效果佳。
除了給電動調整座椅，按摩功能也一併附上，共有六種模式可以選擇，按壓速度快慢任君挑選。而試駕車還有選配Mini Experience Mode，可以擁有多達7種不同駕馭氛圍，在開啟愜意模式下，會直接幫你打開按摩座椅，長途巡航超享受。
前座椅背帶有椅背快速傾倒裝置，座椅也會自動往前移，方便進出後座，以空間來說當然不能要求，比較意外的是人體工學不錯，以筆者174cm身高大腿可以完全支撐，椅背角度也剛好，甚至比很多5+2休旅的第三排好坐。
後行李廂一般狀態下置物容積為211L，後座椅背傾倒後可擴充至725L，置物底板也很平整，如果是應付兩人日常採買其實還蠻夠用的。
大改款仍基於UKL平台開發，車系也沿用既有動力基礎，這次試駕的頂規S配置204hp/30.6kgm的2.0升渦輪四缸動力，輸出比起前代車型提升了26hp/2kgm，搭配上7速DCT雙離合器自手排變速箱，官方公布0~100km/h加速為6.6秒。
Mini Cooper S與上代相同沒有換檔撥片，不同的是，大改款在簡化排檔桿設計後，連手排功能也取消了，在操駕上少了點自主性。所幸變速箱的反應是讓人滿意的，尤其是在最激進的Go Kart模式下，變速箱退檔夠積極，幾乎是摸到煞車就立刻退檔，可以讓人維持豐沛動力出彎，就算沒手排模式，人車契合程度依舊高，開起來有趣。
在底盤設定上，大改款針對避震器、防傾桿重新調整，比起過往S版本，體感來說舒適度更高，驅策起來更為貼地，在保有靈活操控特質之餘，增進了行車質感。
Mini Cooper S車重僅1285kg，就算比舊款重了60kg，也還稱得上輕量級，激烈操駕下轉向反應還是令人滿意的，左右重心轉移好掌握，過彎姿態協調，不過當日試車雨勢不小，腳下倍耐力Cinturato P7配胎抓地表現一般，出彎加速循跡燈馬上亮，所幸循跡介入很自然，沒有破壞動態，如果換條等級更高的跑胎，配上好底子，跑起來會更盡興。
【編輯評論】
舒適有感進化 長途旅行也ok
Mini Cooper在我過往印象中，入門就是代步車，高階JCW是玩具，但這次大改款在舒適度上提升太有感，標配半自動駕駛、炫目的車載系統，S版還有可以按摩的電動椅，行路質感也調校的更穩健貼地，相處一天過後，這樣的舒適度我認為就算長途旅行也沒問題。在買家面相來說，雖然大改款S版比過往貴10萬元，但可以獲得大滿配爽度絕對更高，用起來、開起來都是名符其實的精品小車！
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