說到 Abarth，或許有些讀者會感到陌生。這支原生於義大利的汽車製造商，最早在 1949 年，由車輛工程師 Carlo Abarth 以及賽車手 Guido Dcagliarini 共同創立，在 1971 年被 Fiat 收購納入體制後，自然也成為該企業專屬的賽車及性能強化部門，歷經現在的 Stellantis 集團整併後，始終如一。
當然，隨著 Fiat 500e 的推出，Abarth 自然也需要將電氣化納入研發的一環，自然也就以本車為基礎，進而延伸至我們本次所試駕的 Abarth 500e Scorpionissima。而長年以來專司 Alfa Romeo、Fiat 甚或是 Jeep 等特殊品牌平行輸入業務的PIT 挪威特國際，也在日前導入全球限量 1,949 輛的 Scorpionissima 式樣車，雖都名花有主了，但若對一般版本仍有興趣的消費者，仍可與 PIT 聯繫協調需求。
老實說，在這電動車的過渡時代中，受限於電池體積的物理性硬傷，每一間車廠都試圖將自家電動車的車身尺碼盡可能放大，用大型車、休旅車做號召來合理化電池體積的事實，所以筆者一看見 Fiat 願意推出車身尺碼不負品牌調性的產品時，也感到相當驚艷。
延續前言，Abarth 500e 之所以迷人絕對與其輕巧、圓潤的可愛模樣脫不了關係，車長僅三米六的尺碼一點也沒有電動車那般臃腫，在 Fiat 500e 的基礎上，將 Logo 文字、視覺等全數換上 Abarth 式樣，就連 205 / 40 R18 圈胎組的輪圈蓋也是蠍子圖樣。整體視覺上呈現可愛中帶點性能意象的模樣。
進入車室，最讓人印象深刻的是物料的變更，除了採用大量 Alcantara 麂皮來增添質感，設計師甚至在面料上用橫切壓印方式來做出差異化，看到這些細節也不禁讓人佩服義大利工藝匠人的厲害。
設計觀感的敘述簡單描述完，對於筆者而言，Abarth 500e Scorpionissima 最重要的任務，絕對是轉換至電動車後，本車能否承襲過往諸如 Abarth 595 等車那充滿「絕對硬派」的榮光？
先來說說動力部分，本車的基礎架構大致延續 500e 的配置，諸如 42 kWh 電池、以及單一式永磁同步馬達的前輪驅動架構，但出力提升至 155 匹最大馬力、以及 24 公斤米峰值扭力，百公里加速縮短至 7 秒。而本車的重量也控制在 1,410 公斤，對標電動車的標準來看，其實一點也不過分。
而先天性短軸距所預期的靈活操駕感受在 Abarth 500e 上仍舊獲得完整的體現，轉向手感毫無虛位需要特別調適，且由Abarth 團隊特別重新設定的硬派懸吊阻尼，換來了更扎實、穩定的結果，縱使以較為激烈的方式扭動方向盤，本車還是能穩住車身姿態，完全符合品牌要給予玩家較為運動、跑格且性能化的意向，而這也與一般版本 Fiat 500 成功產出差異。
至於純電的動力輸出，值得肯定的是，本車縱使車重無虞，但馬達給予的出力感受也並非是猛爆，而是循序漸進地供給動力，尤其 Track 模式下，動能會收系統回充力道位處最輕微的狀態，駕駛能夠更有自主性地控制車輛動態與加速，是一輛相當好上手的樂趣玩物；當然，假設你今天還是需要一些額外觀感刺激，透過方向盤與數位儀錶功能台上的選單，可以開啟預先錄製的排氣模擬聲浪。
老實說，250 萬區間帶的價格設定確實不便宜，但這或許都不是目標受眾所需要煩惱的要點，這相信也是 PIT 挪威特國際之所以將本車引進的主因之一。但凡你需要一輛市區代步，但又想要顯得與眾不同的電動車，Abarth 500e 確實是值得參考的標的，但需要注意的是，作為 Abarth 要承繼電動車過渡的首款作品，本車並非像過往 595 等極致作品一樣，將數據通通往操駕、性能靠攏，而是一輛較有浪漫情懷的電蠍，孰好孰壞沒有絕對，重點是，這輛車是否能讓你心中那想要協助美化市容的期望獲得滿足，這才是重點！
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