文/童國輔
圖/童國輔、陽旻提供
協力/陽旻企業(07)614-2895
「彈簧」是用來吸震用的零件，使用於許多日常物品上，這個看似簡單的東西，卻須同時扮演剛性與強韌的功能，如何把它做好，可是需要花費不少心力與研發技術。這次筆者應國內彈簧製造大廠-陽旻企業之邀，前往生產總部探訪，不只看到彈簧的生產流程，更見識了其「嚴謹」與「創新」的生產技術。
陽旻企業已擁有近46年的歷史，其不但是台灣首屈一指的彈簧大廠，更是少數可以整合從原物料、彈簧製作到成品完成(粉體印字)都在同一工廠完成的專業彈簧製造商，更是許多國內外汽機車廠的彈簧供應商。
創立近46年歷史
多家汽機車廠代工
在前往陽旻企業總部採訪之前，筆者已設想過許多關於彈簧的知識，包含彈簧鋼不同於一般鋼材、珠擊、粉體塗裝或冷捲/熱捲等，不過到了陽旻總部後，才知道原來過去學得還太少…。
彈簧的生產流程圖
一進到位於高雄燕巢的陽旻企業總部內，印入眼簾的是佔地上千坪的廠房，該公司成立已近46年的歷史，其不但是台灣首屈一指的彈簧大廠，更是少數可以整合從原物料、彈簧製作到成品完成(粉體印字)，都在同一工廠完成的專業彈簧製造商，並於1995年通過ISO 9002品保認證，2005年通過IOS/TS16949汽車品質認證，2015年獲得IS0:14001 認證，產品品質絕對值得消費者信賴，且其中的IOS/TS16949全球汽車產業品質管理系統認證，是最特別的認證，想要取得這項認證，除了公司內部需進行整體改造外，連周邊協力廠商也須同步升級才行，有了這項認證代表生產品質已是業界指標，才能取得車廠的訂單，因此陽旻也是國內外許多汽機車廠的彈簧供應商，包含台灣光陽機車(KYMCO)、三陽機車(SYM)、山葉機車(YAMAHA)、泰國本田(HONDA)、越南本田(HONDA)、越南KYB，歐洲重型機車BMW、歐洲重型機車HONDA、日本SHOWA、SRAM等，連離合器彈簧與汽門彈簧都有生產。
成型：陽旻廠內的彈簧都是採用冷捲+電腦成型的方式進行製造，相較於熱捲製程，冷捲優點在於彈簧性質穩定耐久，缺點則是成本高。
而為了確保產品質量穩定與頂尖，陽旻企業集團旗下除了彈簧生產工廠，還擁有金屬線材生產工廠，透過上下垂直整合的生產方式，不只確保「原料品質良好穩定」外，還可兼具「降低生產成本」與「原料缺點修正速度快」的優勢，使陽旻生產的彈簧能成為業界頂尖的代表。目前除了台灣總部外，陽旻企業在國外還有三個據點，包含泰國曼谷、越南河內與越南胡志明等。
熱處理：此步驟的目的在於消除金屬中的內應力，防止零件加工後變形及開裂，並且在回火後得到某種特殊性能，如較高的強度、彈性和韌性等。
研磨：使彈簧上下端能平整化，以符合避震器上座與托盤的形狀。
珠擊：利用高壓空氣的噴?，或機械式的旋轉?心?，讓金屬珠粒不斷撞擊彈簧表面，除?可增加表面的強?與硬?，並在?屬表面上建?起一層內在的壓應?，以增加對疲?的抵抗。
壓縮：將成型的彈簧壓縮到密著程度，目的在使彈簧的長度穩定下來，以符合規格所需。
粉體塗裝：彈簧本身是會扭轉與壓縮的線材，因此表面上的塗裝須利用含樹脂的漆料來高溫上色烤漆，藉此提高漆料硬度、膜厚與覆蓋力，不會因使用而裂開受損。
經過多道品質測試
確保質量符合標準
陽旻企業為了進行產業升級，以符合全球工業生產的進化腳步，多年來進行了很多的努力，除了進行企業內部體質改造，全體員工培訓半年計畫外，還導入最新的生產管理、產品測試的管理流程，其中投入成本最驚人的就是產品測試這部分。陽旻企業從一開始的線材生產就進行檢測，透過包含鋼材硬度測試、金相顯微鏡檢測、彎曲試驗、扭曲試驗等，確保彈簧鋼線材品質無虞後，才會進行後續的彈簧生產工作。
而當彈簧生產完成後，還會進行荷重實驗、耐久測試、鹽水噴霧實驗、3D模擬與彈性測試等，所有彈簧出廠皆需通過原廠標準的30萬次耐久試驗與480小時的鹽霧試驗，以確保產品能符合各大車廠的標準。
荷重測試：其實對車用彈簧來說，荷重能力也是很重要的條件，因此出廠前都須進行測試，荷重能力不足，輕者彈簧歪曲變型，重則彈簧斷裂，因此車用彈簧最好是專車專用設計。
耐久測試：雖然符合標準的彈簧只需通過30萬次的擠壓測試即可，不過陽旻旗下最好的彈簧即使進行100萬次的擠壓耐久測試，性能依舊穩定都沒問題。
電腦3D模擬測試：每款彈簧在開發時都會先經過3D模擬測試後，才會開始生產製造，以提昇開發速度與除錯率。
這部金屬殘留應力分析儀，是運用X射線分析金屬材料之表面殘留應力，藉此做為彈簧設計與線材的改進方向，是非常昂貴且稀有的檢測儀器。
Triple S超高性能彈簧
濃縮陽旻多年精華
過去陽旻企業所生產的彈簧都是以OEM/ODM為主，不過為了迎合時代進步與企業轉型，該廠也特別推出自有品牌的產品，除了對應原廠減震筒的專車專用Triple S短彈簧套件外，日前也推出名為「Triple S超高性能彈簧」的產品，這款產品式濃縮陽旻多年來生產彈簧的經驗，並歷經6年時間研發而來的頂尖產品，專門設計給高低可調改裝避震器換裝使用。
這個房間是負責進行線材彎曲試驗與扭曲試驗的地方，藉此測試線材的強度與韌性是否符合標準。
據陽旻企業表示，「Triple S超高性能彈簧」本身是採用2100 MPa高抗拉強度(Tensile strength)的鋼線材料(一般改裝彈簧只有1800MPa) ，彈簧應力高達120kgf/ mm2，加上全新的彈簧製程，使得彈簧的節距（Pitch）可以拉大，即使彈簧的圈數減少，依然可獲得相同的K值表現，也因為減少彈簧圈數，使得彈簧重量更輕，更有利於底盤輕量化。
此外，因為輕量化和高應力，所以會比同規格的彈簧呈現更清晰的路感，也讓車子在動態行駛時輪胎的負擔變少，可以有效降低賽道輪胎溫度，更重要的是由於耐久性提高了，長時間競賽行駛更不容易出現彈性疲乏的問題，讓賽車操控穩定，有利追求高分。
Triple S超高性能彈簧是使用表格最下方的鋼線材料製造而成，彈簧應力高達120kgf/ mm2，是目前最佳的車用彈簧製造材料。
簡單來說，「Triple S超高性能彈簧」較一般改裝避震器上面使用的彈簧而言，有著「輕量化」、「高耐久性」、「路感清晰」、「彈性穩定」與「可用行程更長」等優勢，使其高速壓縮時不易密著而失去減震功能，避震器也不易觸底而發出巨大聲響，如果您希望愛車在改裝避震器後，能有更敏捷的操控反應，與更舒適的乘坐性，可以考慮只購買改裝避震器桶身，然後搭配「Triple S超高性能彈簧」，陽旻有齊全的彈簧尺寸可對應，相信可以讓改裝費用花得更有價值。
值得一提，「Triple S超高性能彈簧」除了推出直捲式樣外，也有酒桶型彈簧，非常適合使用在掀背車上，因為這種彈簧擁有更多的壓縮行程，不用擔心彈簧太軟容易密著碰撞，且彈簧K值的反應比較緩和與線性，使後座乘客坐起來更舒適。
黑色為一般彈簧，綠色中間為Triple S超高性能直捲彈簧，最右側為Triple S超高性能酒桶型彈簧，可以發現後兩者的彈簧間距比較大，但三者的K值表現是相同的，如此在彈簧圈數比較少下，可以使得彈簧重量更輕，更有利於底盤輕量化。
