從電子業斜槓進入E-bike產業，佳世達明基集團中的一員、達方，靠兩大模式殺出新的一條路。
「人家都說自行車產業容易創業，但活下來，才是最難的。同業也要看你活到第三年，才相信你是『可能』玩真的！」談起這段六、七年前從電子業斜槓進入到E-bike產業的過往，達方董事長蘇開建依舊眉飛色舞。
龜山工業區裡與欣興、台達這些零件大廠比鄰的達方，走出一條直面消費者的自行車品牌BESV。敞亮的大廳裡，BESV的E-bike一字排開，從折疊車、淑女車、公路車到登山車，外觀流線俐落，不輸任何一家成車大廠。
達方做為佳世達明基集團的一員，只比1996年成立的面板廠友達晚一年，資本市場對這個名字卻陌生不少。其實，它在資通訊產業高速發展的時代，就已是鍵盤、背光等零組件的霸主，卻無奈營收在2010年達峰後，隨著個人電腦市場停滯，慢了下來。
直到愛運動的蘇開建，一回帶著員工騎腳踏車，發現上坡時大家都看著地上騎，不只體力透支，更無暇顧及沿路的美景，讓他想到「如果有電動助力，那該有多好！」經過市場調查，他更相信，這個百年產業巨變的時間已經到了。
從經營的角度看，達方在包含E-bike在內的綠能營收占比，已從三年前8％，翻倍成長到32％，為集團貢獻近百億元營收。
【達方小檔案】
．成立：1997年
．董事長：蘇開建
．資本額：28億元
．員工數：約10000人
．E-bike事業版圖：達瑞（BESV）、世同（組車）、統達（電池）、太宇（車架）從零組件、三電系統到整車組裝、品牌全方位的E-bike產品
．營收：2021年280億元（綠能事業32％）
蘇開建預估，今年（2022）綠能事業占比將上看四成，與自行車雙雄捷安特、美利達的E-bike相比，也已是市場排名第三的關鍵玩家。
模式一：大艦隊模式，傳產、科技跨業垂直整合
蘇開建自評，達方切入E-bike的優勢，在於過去腳踏車屬於機械製造業，對「帶電」的技術未必熟悉，有些機械工程師甚至一碰到電就怕，相比之下，達方出身科技製造業，電子化、智能化從Day 1就是達方DNA。
此外，台灣是自行車王國，成車品牌已發展40年，達方有機成長可能太慢，不如截長補短，與腳踏車供應鏈「強強聯手」。
因此達方不只從本業的電源、電池零組件切入，也積極在自行車產業尋找合作夥伴，以2019年入主組車廠世同為濫觴，次年收購電池廠統達六成股份，2021年再收購車架大廠太宇，逐步擴大在自行車產業的影響力。
從電子業角度來看，達方此舉儼然有母集團佳世達「大艦隊」模式的影子，對自行車產業而言，則像當年自行車雙雄放下歧見共組的A-team。
蘇開建強調：「不是科技業一進來，就要把他們（腳踏車業者）淘汰掉，重要的是合則兩利，一起找出路。」
蘇開建以2018年收購的天線廠詠業為例，相互協力之下，今年詠業一上市，股價就翻3、4倍，被外界譽為集團「小金雞」。
探究原因，達方在科技業有財務、管理的經驗，就幫了不少忙，詠業先例一開，不只母公司達方獲益，也讓更多的合作對象心服口服。
模式二：開放平台，爭取出海口最大化
在蘇開建「對內精實，對外策略聯盟」的架構下，不只在國內供應鏈結盟，面對讓不少零件業者如鯁在喉的Shimano等大廠，達方則選擇與巨人共舞，靠著認證與差異化，成為Shimano販售E-bike套件時，少數指定的電池供應商。
電池、電控，甚至是智能控制軟體，是蘇開建口中的「最大公因數」，在與腳踏車品牌廠、系統廠都合作的前提下，達方艦隊的E-bike零組件，得以最大化市場出海口。
「Shimano把我們當做個『咖』（有份量的業者），動力套件一起design-in，讓我們生意大有斬獲，」蘇開建直言。
從零件到系統整合，再往品牌端前進，達方雖然近年以自有品牌BESV，在台、日開出直面消費者的概念店，但其實所追求的，卻不是真要與既有成車品牌競合。
蘇開建解釋，BESV真正重要的是透過跟消費者互動，得知使用需求，更好的服務2B客戶，另一方面也透過成車產品，展示達方系統，在供應鏈中，打開知名度。
「最早我們就把E-bike的電池、電控都塞進車架裡，讓腳踏車業界直呼我們是異類，卻又不得不感到驚奇！」蘇開建坦言，一路走來，無論是自行車業者，還是電子同業，大家都一度看不懂，貌似什麼都沾一點的達方，到底要做什麼。
單憑電源供應器，達方大概很難做贏台達、光寶；單憑電池，以達方的規模，大概也很難挑戰新普。蘇開建一句「我們懂得割捨」，是無奈，但也是達方得以立足的策略。
鎖定獨特的應用市場，孤獨的路走到現在，達方模式已成為眾多電子業者切入E-bike市場時取經的對象。不論是，服務成車品牌也好，為Shimano的套件作嫁也罷，達方在E-bike領域靠ODM、OEM做大市場，「有捨才有得」的路線已經愈來愈清晰。
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