人都走光了，Gogoro 出了什麼事 ?
9月13日，Gogoro 產品長彭明義與個人因素辭職; 9月14日，Gogoro 創辦人陸學森辭去董事長暨執行長職務; Gogoro 產品長、稽核長、利潤長也相繼離職。台灣電動機車龍頭、倍受矚目的獨角獸Gogoro 到底怎麼了 ?
1.「換電」系統獨步江湖
2011年，陸學森創立Gogoro (睿能創意)，頭頂新穎想法腳踏綠能風潮，Gogoro 一成立就吸引潤泰集團總裁尹衍樑、宏達電董事長王雪紅等大咖投資。2015 年發表第一部新車 Gogoro 1 橫空出世，搭載傳統一線大廠都不敢嘗試的鋁合金車架、造型設計簡潔至極、加速迅猛無比，更重要的是Gogoro 採用交換電池系統，迅速解決電動機車充電時間太長的問題。
造型酷、加速快、行駛安靜不排碳，再加上多方購車補助，Gogoro 短短幾年就躍升台灣電動機車龍頭，並陸續引進國際資金。到了 2022年4月，Gogoro透過與 Poema Global 合併成為第一家進入美國 Nasdaq 交易所的台灣新創產業，氣勢銳不可擋。
然而，近年 Gogoro 營銷開始出現下滑。根據財經報導，Gogoro 從成立至今營運現金流始終為負，2023 年底帳面累積 4.26 億美元虧損，市值從未上市前 10 億美元跌至 3.3 億美元，這隻獨角獸眼前口袋瞬間破洞。
2.為什麼 Gogoro 聲勢下滑 ?
近年台灣政府大力補助電動機車，電動機車在 2019 年市占率曾高達約 20%。雖有市場的電動機車有 Gogoro、KYMCO、YAMAHA、AEON、PGO、SYM … 等品牌，但大多採用 PBGN 系統，換言之，Gogoro 就是絕對優勢。然而，2023 年電動機車銷售量巨崩 41%，市佔腰斬不到 10%。
為什麼 Gogoro 銷售遇上障礙 ? 原因在於 :
- 補助變少 : 購買電動機車可以獲得中央、地方政府補助，而今補助變少，電動車少了價格優勢，自然不好賣。
- 使用體驗不盡滿意 : 車是買來騎的，不是買來修的，雖然電動車維修零件比燃油車少，但世界上沒有不必修的車，後勤維修才是銷售後盾。Gogoro 的維修據點少、零件貴…養護成本偏高。此外，只有 Gogoro 維修門市才拿得到 Gogoro 零件，無法像其他國產機車品牌一樣四處都能騎。
- 負面新聞頻傳 : 吃到飽其實沒有吃到飽、交換電池效能下滑，再加上這波高層人事異動，Gogoro品牌形象很難不受影響。
3.洗產地洗出大事
依照《經濟部推動電動機車產業補助實施要點》第十三條第六款：「申請案件使用之馬達組裝、定子與轉子（除永久磁鐵外）之零組件與材料及控制器，需為國內產製。」。只要符合條件即可申請政府補助。
不過，法務部調查局台北市調查處接獲告發，Gogoro VIVA 採用的馬達控制器來自廣達上海，馬達控制器是關鍵零件，並不符合補助標準。Gogoro VIVA 已賣過4萬輛，補助金額達 6 個億。目前本案已進入行政調查作業，9月底召開審查會議。Gogoro 涉嫌洗產地獲取補助，形象大損，這也是陸學森辭退 Gogoro 執行長一大因素。
4.電動速克達還有路可走 ?
無論你是不是 Go 粉，都不能否認電動速克達擁有許多過人之處。理論上，速克達就是用來短程行駛、都會通勤的機種，內燃機速克達其實不適合面對地狹人稠、走走停停的環境，反觀電動車行駛安靜不排碳、一啟動就是最大扭力，純電動與速克達是完美組合。
但是電動機車有個致命缺點，那就是電池充電過長、電池成本過高。Gogoro 提出的交換電池概念是立竿見影的解決方案，加上創新穎外觀設計與行銷手法，還有政策補助推波助瀾，一炮而紅。
台灣是速克達王國，多數人口集中於城市，電動速克達是理論正確的移動方式，所以 Gogoro 為首的交換電池系統很適合台灣都會。往好處想，這波風暴或許是個進化契機，下一代 Gogoro 因激盪而進化，讓我們拭目以待吧。