2024年12月23日 (優分析產業數據中心)
歐洲一直希望打造自己的電動車電池產業，但近期Northvolt的倒閉，對這個夢想造成重大打擊。
不過，這是否真的宣告歐洲電池夢的終結？來看看斯洛伐克的InoBat如何憑藉中國國軒高科（Gotion）的入股，續寫歐洲電池故事。
北極光倒閉，打擊歐洲自信
前情提要：Northvolt財務危機！工業電池業務急售，年底能否逃過關閉命運？
Northvolt曾被視為歐洲電池產業的希望之星，但這家公司雖籌集了超過100億美元，但最終因資金問題和競爭壓力無法實現目標，導致倒閉。
這一事件讓投資者對歐洲其他電池項目感到憂心，許多計劃也因此被延後或取消。2024年的歐洲電池產能規劃，比之前預測減少了176吉瓦時。
與中國合作成未來趨勢
在北伏倒閉的同時，斯洛伐克的電池新創企業InoBat卻找到了一條新路：與中國國軒高科（Gotion）合作(見此文)。國軒高科收購InoBat 25%的股份，並共同成立合資公司，計劃在歐洲建設電池超級工廠。
有了國軒高科的支持，InoBat籌得超過4億歐元，並將成為其技術與產能在歐洲的代表。這樣的模式也顯示，未來歐洲的電池產業可能會更多依賴類似的合資合作。
中國電池製造商擁有極高的生產規模與技術實力，例如國軒高科2023年的產能達150吉瓦時，預計2025年將提升到270吉瓦時，遠超目前的歐洲水平。這種規模效應幫助降低成本，讓歐洲新創企業更具競爭力。
像InoBat這樣的小型企業，通過合作能更快速解決問題，吸引高性能車廠（如法拉利）的青睞，同時保證量產計劃的可行性。
電池新星Verkor和Ilika：能否承接希望？
儘管Northvolt的失敗打擊了市場信心，但還有一些歐洲企業在努力堅持。法國的Verkor已經為其16 GWh電池廠拿到約30億歐元資金，預計2028年投產，每年可供應30萬輛電動車使用的電池。
而英國的Ilika則專注於開發固態電池，計畫2025年向包括塔塔汽車在內的17家客戶提供測試樣品，並透過技術授權合作量產。
歐洲電池超級工廠（Gigafactory）網絡的現狀
綠色：已經運營的工廠。
黃色：已計劃建設的工廠。
橘色：正在等待許可、進度延遲或暫停的項目。
紅色：已取消的工廠項目。
未來的產業新常態：合資合作
與中國企業的合作，已經成為歐洲電池產業的現實選擇。例如，國軒高科與InoBat合作，計劃2027年在斯洛伐克建成一座年產能20吉瓦時的超級工廠，每年可供應約20萬輛電動車的電池，並得到當地政府超過2億歐元的支持。
專家認為，歐洲的汽車製造商與投資者希望減少生產風險，與亞洲企業合作是當前最可行的解決方案。