Written by: Jason Hu
隨著時序進入 2025 年，第一個月份的銷售成績出來。不過比較意外的是一直以來貢獻 Volkswagen 銷量不少的 Golf 車系，在 1 月份的掛牌數字出現 0 台的成績。根據詢問相關人士，其實是因為 Golf 車系已經出清完成、目前正在等待 8.5 代小改款的導入。
而其實本站 Carstuff 於去年底的時候曾在路上捕獲過 8.5 代車型無偽裝，只不過當時 Volkswagen 原廠人員僅表示是針對台灣路況進行調整、還未正式進行各項認證，不過依照時序來推估，Golf 8.5 代車型應該在上半年推出的機會不小。
另外一個退出市場的則是 Arteon，據暸解也已經在去年底全數出清完畢。不過後繼車到底會是什麼目前卻是撲朔迷離。為什麼會這樣說呢？因為照理來說，Volkswagen Taiwan 如此積極的推動「電動化」I.D 車型來看，導入 ID.7 Sedan/Variant 是最合理的選擇，可是由於電動車市場需求趨緩，德國原廠似乎非常害怕 ID.7 銷售會不佳，因此已經推遲了海外市場導入計畫，像是北美地區就已經確認停止導入。
這也可以解釋為什麼 2024 年北美車展上 ID.7 車型不再出現、取而代之的是可以販售更多的 Tiguan 大改款幾乎與歐洲市場同步上市。也就是說 Volkswagen 在北美市場只剩下已銷售數年的 ID.4 電動 SUV，以及熱門的 ID. Buzz 。
Volkswagen 當然希望他們的電動車產品序列能夠追上韓國、美國等競爭對手，不過除了 ID.4 以外其他電動車顯然難以達到此一目標，畢竟 ID Buzz 是一種價格昂貴的「Halo Car」，而 ID.7 依照原廠定位邏輯在市場上的應該會比照、甚至是超過 Arteon，這種狀況就會重演過去德國製 Passat 價格過高銷售成績不佳、最終被迫只能推出低價位 NMS 北美版 Passat 來銷售。
回到台灣市場，ID.7 導入台灣市場肯定會比照 Arteon 的定位來販售，但台灣消費者對於 200 萬以上純電「Volkswagen Sedan」的接受度會有多高？如果是 Variant 的話或許大有可為，但電動車市場銷售趨緩也是事實，所以今年內看不看得到 ID.7 家族在台灣市場出現，恐怕是有困難的。所以比較合理的推斷就是重新把 Passat Variant 導入台灣，不過售價方面要如何訂定則又是另外一件事了。