Ford Focus ST-Line ---- 駕駛座乘坐感受

Ford Focus ST-Line 作為 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛 1 年多以來，在一系列每週更新的文章中分享許多不同面向的使用心得感受，也陸續推出多支影片講解相關功能與保修升級等，小七哥與編輯部同仁對於優異的駕馭感受與 Ford Co-Pilot 360™ 全方位智駕科技輔助系統均愛不釋手，就一輛汽車的本質來說，駕駛座的乘坐體驗相當重要，那麼長期測試下來的心得如何？

第四代 Focus 改採 C2 平台開發後，座艙空間也因此有所增進，儀錶台及中控台捨棄過去較為環抱的設計，改為較簡約平實的風格，因此前座乘員最明顯有感的就是腿部空間有感放大，過去左腳膝蓋與燈具控制面板過於接近的情形已不復見，而第四代 Focus 在 EcoBoost182 車型導入的 E-Shifter 旋鈕排檔系統也將中央鞍座的空間進一步開闊化，整合於此的電子手煞車及其他按鈕布局十分平整，駕駛僅需輕靠右手即可自在操作。

就座椅方面，第四代 Focus ST-Line 原廠配置的專屬運動跑車座椅在椅面設定仍屬寬大平整，雖可適應不同身材的駕駛輕鬆入坐，但包覆性方面就無法達到純種鋼炮車型那般緊迫，而發泡綿的設定算是偏硬，頭枕設計亦然，使得整體乘坐感受無法算做舒適，但長途駕駛不易疲累，可說是十分稱職。

在駕駛座兩側所接觸的內裝部分，左側門板提供整合門窗控制的扶手，中央鞍座後方也設有皮質包覆中央扶手，稍作休息時的高度符合人體工學，兩側也達到相似水平，在塞車或長時間停等紅燈時確實達到放鬆效果，不過右腳膝蓋可能會在調整坐姿時碰觸到空調面板外圍包覆的突出之處，減損了整體舒適程度，然而在了解特性自行留意，也就免去此一問題。

Focus ST-Line 的整體駕駛座乘坐感受對照其運動化掀背的訴求，顯得十分貼切，座艙布局的陳設與運動化三幅方向盤、黑頂蓬及專屬座椅等配備營造出的氛圍也對跑格有所提昇，使每次駕駛時都專注於享受整體動力與底盤調校，前述的缺點也拋諸腦後。

本週使用狀況方面，目前 Focus ST-Line 多由小七哥本人駕駛為主，編輯部也作為試車畫面拍攝之工作車，主要台北市區移動，全車各項功能與機件的運作皆正常無故障，油耗表現方面，自前一次 8/5 加滿油後，截至本文刊出時尚未再次加油，故暫時無油耗資訊可向讀者分享，實際油耗數字有待日後加油並計算出後，才會在長測文章中與讀者分享。