超級測試！排量1.0升、又比同級貴的Golf夠強嗎？Golf 230 eTSI智能特仕版

Golf 230 eTSI智能特仕版要價102.8萬，比起同級掀背不但更貴，而且是更小的1.0升三缸動力，實測表現對得上百萬身價嗎？

8代Golf主要有「三新」，新設計、新動力和新的輔助科技，身為福斯嶄新世代的代表車款，進化程度高、改款亮點很多，加上另一個身分還是品牌當家的掀背車款，雖然主要在百萬以上的價格帶高於其它同級掀背車款，有種「平價以上、高級未滿」的意味，更需要通過全面性測試，看看高於同級的身價，有相對應的實力嗎 ?

測試車型為230 eTSI的頂規版本，可以視為Life加上較完整的主動安全輔助系統，雖然兩車型價差不大，但也突破百萬大關，在消費者立場，相同預算可以納入考慮的同級競品不少，有足夠說服力讓買家選擇動力更小、更貴的Golf 230 eTSI 智能特仕版嗎？是本期測試要印證的重點。

新Golf和前一代相比，線條變得更圓潤，燈組與氣壩等細節都變得更精緻，尺碼則沒有太大差異，倒是原廠資料有提到風阻係數從0.30Cd降至0.275Cd這件事。本次車型為230 eTSI最高規的智能特仕版，採用標準版的造型套件，配上這次主打的金屬萊姆黃車色，視覺上不至於太過樸素。

全車系標配光感應LED頭尾燈，可惜未導入可變光型的高階矩陣式頭燈，至於高辨識度的水箱罩連貫式LED日行燈，則是280 eTSI以上配備。

230 eTSI智能特仕版採用17吋雙色鋁圈，搭配225/45R17的固特異Eagle F1A3跑胎，以110hp動力的車款來說，規格與配胎等級都足夠。

厚實的C柱造型是Golf歷代傳統，最新第8代比照辦理，而車型銘牌置中的設計，算是比較有變化的地方，燈具部分，從第二階的Life版本開始都是全LED尾燈加上動態轉向輔助燈，閃爍效果比較炫目一點。

八代Golf為首輛導入品牌新世代內裝設計車款，視覺上少了過去一板一眼的設計方式，兩具螢幕和燈具介面相連在黑色飾板上，是座艙的視覺主軸，加上大部分傳統按鍵都取消了，全新造型的排檔座也相當簡潔，使得整體的科技感有顯著提升。

多功能方向盤為全車系標配，於R-Line版本以上則升級為觸控式，不過整體使用感受無太大差別，主要是觸控的樣式看起來比較新潮。

全車系標配10.25吋數位儀錶，是同級唯一的賣點，採用最新的介面設計，和小改款Tiguan不同，不過邏輯和功能方面其實差不多。

230 eTSI動力都是這款8.25吋多媒體系統，基礎功能和使用邏輯沒太大問題，和高階的10.25吋版本相比，則是無線Apple CarPlay/Android Auto變成有線，並少了數位觸控列、手勢控制功能和原廠中文導航。

一樣因為「階級制度」的關係，230 eTSI動力都只有10色車室氛圍燈，280 eTSI則有30色，不過放眼同級，Golf的車室燈光效果仍是最活潑多彩。

空調設定必須完全以觸控方式進行，不像高階多媒體系統在下方有溫度等快捷鍵可使用，是試駕過程認為比較不便的地方。

電子線傳的排檔桿造型短截，容易熟悉上手，操作反應即時，看起來也更簡潔俐落，過往的圓型引擎啟動鍵也改為方型，並整合於前端，未來的VW、Skoda車系也會陸續採用此設計。

全車系都有ACC和基本的AEB主動煞車輔助和盲點偵測等功能，要加上車道維持、智慧車陣穿梭系統達到Level 2輔助等級的話，就要從這次的230 eTSI 智能特仕版看起，和低一階的Life也才差了3萬元，便利性卻差很多，尤其更便宜的Focus、Mazda3和Corolla Cross都標配了，更要選科技配備更齊全的版本。

空間部分對照同級對手的歷史數據，Golf前座的優勢在於車室高度，寬度表現也算得上出色，僅略小於Focus，整體開闊性佳。

和同級數據擺在一起才發現，Golf的後座椅墊高度相當突出，對乘客的視野以及大腿支撐性有加分效果，另外較優秀的地方一樣是車室高度，等於坐姿可以更自然，也沒那麼壓迫，但中央地板的隆起高度偏高，只有Focus和Corolla Sport相對平坦一些。

新Golf的後門開口最寬達86.4cm，優於其他四位對手，但在底部門檻的部分卻是當中最窄，這會影響到乘客腳部進出的便利性，另外是後門開口角度也稍嫌不足，實測數據和Focus平起平坐。

就內部造型來說，Golf的平整度相當不錯，後座傾倒之後，將底板放在上段位置便能消彌落差，周圍也都鋪上降低接觸噪音的非硬塑膠材質，數據上和對手們比起來沒有最好，但也不致於差到難以使用的程度。

深度足以容納固定示範的26吋行李箱，一旁的20吋登機箱以平躺方式擺放之後，也還有一些餘裕。

Golf在行李廂的各項數據都屬一般，至少實際上的內部造型平整，開口也非常方正，屬於數據比較難體現的部分，其他值得一提的還有，Scala是當中唯一提供電動尾門，而常被戲稱「魔術小空間」的Mazda，反而在載物空間的實測上，有多項數據是優於對手。

整體而言Golf 230 eTSI懸吊設定仍是偏舒適取向，但並非毫無路感、搖搖晃晃的軟調設定，低速時路面回饋清晰，讓駕駛明確掌握車輪正壓過路面起伏，進而帶來充分駕駛信心。懸吊則能適切吸收衝擊，盡可能讓車身恢復平穩，與過去曾測試過的Scala、Corolla Sport等車款相比，Golf在瞬間最大G值略高、車身迅速回復平穩帶來相對較低的震動總和數據。

隨著車速提升，Golf仍維持著與低速相同的底盤調性，路感回饋清晰，但總能在通過測試陣仗後迅速回穩車身，沒有過多二次晃動產生，雖然試駕車僅入門動力230 eTSI、後懸吊為非獨立拖曳臂，但舒適性與調校功力仍相當有水準。

這次的230 eTSI動力採用1.0升三缸引擎加上48V輕油電系統，引擎會有頻繁啟動/熄火的狀況，不過這方面的噪音抑制效果佳，主要是行駛中，輪拱傳來的路面噪音會略為明顯，數據都落在一般水準。

標準款座椅的包覆性一般，尤其腿部兩側確實較弱，但也因此顯得椅面更為寬大，太過包覆的設計有時反而覺得侷促，臀部、腰部的支撐性則不錯，久坐不易疲憊。

後座椅背角度適切，椅墊泡棉也有不錯的支撐性，整體乘坐感協調、端正，織布材質的觸感也不至於太粗糙，但清潔便利性就真的比不上皮質方便。

前座與中控台相對位置的設定合宜，前方可視距離為6.9m，就測試經驗來看算是還不錯，而後檔面積雖然足夠，但中央頭枕位置偏高，即使在底端位置，多少還是有遮擋到視線的情況。

Golf的後視鏡面積不算大，只有左側具備外緣廣角設計，效果佳，提供超過30°的可視範圍，右側則落在合理範圍，過往Scala和Focus也是差不多22°左右。

23.4％的總盲區占比在同級間屬於前段班，A柱面積不會太大，而外型厚實的C柱，其實也沒有過於影響視線，主要因為內部的造型平整，也沒有向後檔延伸太多。

依據過往超級測試數據，中型掀背車如Focus、Mazda 3等對手相仿，迴轉半徑坐落於4.5～5.0m範圍，符合同級水準。

8代Golf依舊採用集團的MQB模組底盤，細節設定當然比7代更為精進，而 230 eTSI後懸吊為拖曳臂， 280 eTSI就換上多連桿，這樣的設定區隔與上一代相同。雖然這代Golf大變革主軸在電子化，但底盤回饋仍帶有Golf風格，基本上底盤設定趨於舒適，可是避震器每個回饋又多了幾分韌性；換個方式說，你很清楚 230 eTSI底盤不是運動化設定，不過激烈操駕時，也不會讓你感到不安，很自然的、放心的一路急馳，但是，當然也沒有很多的樂趣，因為那是GTI的工作！

縱使沒有R Line運動化懸吊，但可以清楚看出230 eTSI車身側傾不算嚴重，支撐性讓人滿意，同時225/45R17固特異Eagle F1A3跑胎也提供足夠的側向抓地力，雖然全力股催下仍然發出嚴重尖叫抗議聲，但依舊能讓車身穩定、可控的走在既定路線，而規格不特別的煞車，也能帶來可靠的制動反應。

最後Golf 230eTSI最快單圈紀錄是47.5秒，一部馬力才110hp、體型不算嬌小的中型掀背能有這成績已是相當出色，至於缺點，就是動力太小，加速力道偏慢，難以提供更多的駕馭快感！

1.0升三缸渦輪引擎的最大輸出110hp/5500rpm、20.4kgm/2000～3000rpm，變速箱是7速DSG雙離合自手排，搭配48V輕油電系統則有12hp/5.1kgm的額外助力，除了可協助縮短25％的時間達到相同扭力數值，主要是強化怠速熄火功能的實用性，引擎關閉和重新啟動的過程更順暢，當駕駛在車輛穩定狀態下鬆開油門後，能以熄火方式以滑行前進，可說輕油電的作用在於減少排放和節能，對實際加速幫助並不大。

變速箱並未提供彈射起步功能，當然也影響到實測加速的表現，不過也發現能以原地左腳煞車、右腳油門的方式，將引擎轉速拉升至2500rpm左右，離合器接合瞬間不像先前有異常磨損、產生卡頓感的情況，測試3趟的成績都相當接近，0～100km/h最快成績為11.42秒，和原廠10.7秒有段落差，整體表現反映110hp的輸出水準。

Golf 230 eTSI不論配胎規格或煞車配置就是家用車等級，實際展現的煞停能力卻是相對出色，全力煞停時車頭劇烈下沉、車身依然不偏不倚穩穩停下，最終測得100~0km/h僅僅35.04m的優異成績。

雖然48V微油電系統的馬達出力不大，但就是多了電力輔助，再加上1.0升三缸小引擎，讓人好奇油耗表現到底多節能？這套微油電動力在行駛時鬆開油門，很容易可以進入空檔滑行，還有引擎熄火的電力滑行，在測試油耗時，兩種狀況出現的機率大概各占一半，對於節能一定有幫助！倒是在市區裡，紅燈時，引擎熄火的次數不多，就算熄火，也都無法度過等待紅燈的時間，也許是當日氣溫35度，為了保持車室冷房效果所致，最後市區、高速實測數據分別是13.2km/L、19.0km/L。

由於車體尺碼、軸距和前代相差無幾，實測空間的表現也沒有太大增進，不過和同級的掀背對手相比之下，也沒有過於弱勢和不足，這結果和舒適面的成績相似，都是中規中矩、整體均衡，但這也等於沒有太突出亮眼的地方，畢竟Golf在對手之中不但最新，也是最貴，因此要下最後定論，除了配備之間的比較，一定要好好檢視動態表現。

超級測試一向以測試表現為主，價差若不是過於誇張的話通常是其次，如果拿這次的Golf 230 eTSI智能特仕版來說，都能買到Scala、Mazda3、Focus和Corolla Sport等對手的頂級版本了，而動力的帳面數據攤開一比，Golf 230 eTSI明顯弱了一截，但是除了加速成績比較慢之外，體現操控的賽道部分就真的不錯，47.5秒的成績和過往測試的Mazda3（47.4秒）相當接近，也比Corolla Sport（尊爵）的49.8秒還快，就算是強調舒適代步的230 eTSI智能特仕版，還是令人熟悉、有運動底子的Golf。