跨界，是突破界限的意思，既然如此，小一點的T-Cross，挑戰大一點的CX-30有何不可？畢竟價格相當，又都是休旅，自然是敵人！
T-Cross屬跨界SUV，身長4.1米，是標準的小型尺碼，但主打的Style Design、R Line兩車型卻要價百萬，而且賣最好的就是99.8萬元的Style Design，這價格已經完全進入到中型SUV領域，這其中到底是「VW信仰」作祟，還是T-Cross真值這個價？我們找來同是百萬價格、車身大了一碼，但同樣訴求跨界、風格有型的CX-30一同較勁，看看到底誰是表現最佳的百萬跨界休旅！
CX-30受測的版本為最貴的旗艦進化型，比T-Cross Style Design多出約10萬元，仍處於價格競爭區間，而兩車除了尺碼有差，動力系統也有很大差異，相信測試表現會帶來明顯的不同，兩車表現到底如何，繼續往下看喽！
T-Cross主打年輕市場，高階車型Style Design、Style R-Line兩者實用配備相當，但風格截然不同，本次試駕的Design版本主打時尚，專屬細節加上「活力曜金橘」配色頗為高調。車頭燈組遠近光、日行燈皆採用LED，但霧燈（兼轉向輔助燈）為鹵素規格，也無主動遠近光功能；LED尾燈設計符合方正車身風格，Design版本以上側面多出3道立體光柵，視覺感受會豐富一些。
18吋黑橘鋁圈為Design版本專屬，顏色匹配車身、視覺效果突出，配胎則為215/45R18的Hankook Ventus Prime 3，對應其性能抓地表現稱職。
CX-30外觀選擇雖不若對手豐富，但車體設計流線低扁，使其看來比T-Cross更動感，配置雙出尾管則多一分性能味，同時鍍鉻材質細節也讓CX-30維持品牌所強調的高級感！燈組配置部分比T-Cross更優異，除前後全LED光源外，全車系標配HBC主動遠近光切換功能，讓夜間行車視線更清晰。
CX-30除入門尊榮配置16吋胎圈之外，往上等級皆配18吋，一如Mazad近年低調高雅的設計，輔以槍色烤漆凸顯質感，簡單，卻也好看！配胎為215/55R18尺寸的Toyo Proxes R56特規原廠OE胎，靜肅性不錯，不過這次雨中激烈操駕的抓地力就顯得一般。
T-Cross除了些軟質塑料之外，整體使用感受並不算高級，強項倒是顯而易見，Design版本用上大量車身同色飾板，車室瞬間活潑起來，其方向盤造型與8代Golf相同，能多少帶來視覺新鮮感。
T-Cross的ACC主動跟車相關設定可由方向盤左邊操作，可作動時速為0~210km/h，Design版本以上加入車道維持輔助，實際使用加減速自然，信賴感十足。本次兩車皆搭載數位儀錶，但論內容豐富度，T-Cross的10.25吋功能更多一些，至於中央的8吋觸控螢幕顯示清晰、反應順暢，支援Apple CarPlay、Android Auto連結，也較CX-30多出無線充電裝置，整體來說除了選配的Beats 6支喇叭音質一般外，其餘配備給得算有誠意。
CX-30內裝設計流線動感，內裝採用大量皮質鋪陳，配色雖不若T-Cross那般高調，駕駛者導向設計稍稍帶有性能味，且看起來、摸起來就是高級車的感覺，而旗艦進化型專屬的醇厚棕雙色內裝，也讓高級感更上一層。
CX-30也配置全速域MRCC跟車系統，相關功能可從方向盤右邊設定，但CTS車道維持僅能於55km/h以下做動，60km/h以上則為LAS車道偏移輔助。中央8.8吋螢幕雖少了觸控功能，但新世代MZD系統操作變得更為簡易，中文化界面配上鞍座旋鈕十分容易上手，即使行車中也能輕易進行盲操作，論順暢度與就手程度多媒體系統表現在新世代車款中名列前茅，8支Bose喇叭音質則比T-Cross好上許多，層次分明、低音也夠力！
本次兩輛小休旅皆配置全速域ACC，可跟車到停，雖然最高最動時速T-Cross可達210km/h，但這顯然在台灣無處可用，CX-30的145km/h也是綽綽有餘，比較大的差異反而是「車道維持輔助」部分，CX-30在55km/h以下才可執行，60km/h以上則變成車道偏移輔助，在高速巡航還是T-Cross從容一些。其餘差異則是主動停車輔助、主動遠近光切換功能，兩者都很實用，就看買家想要哪一個了！
T-Cross雖然車格較小，但空間方正又開闊，除寬度141.9cm略輸以外，其餘各項數據皆以些微之差贏過CX-30，實際入座較平直、低矮的中控台，也能降低壓迫感。
後座空間結果也是出乎意料，CX-30除車格大、寬度佔優勢外，其餘數據皆是T-Cross表現較佳，且後排具有前後滑移功能，讓使用者能在乘坐、置物空間靈活調度，而最大25.5cm空間已逼近中型休旅水準，開闊程度自然不在話下！
T-Cross行李廂內部的寬度表現和CX-30平分秋色，兩側造型也都平整，高度也差不多，但在縱向部分的輸贏就比較明顯，尤其第二排座椅傾倒的狀態下，足足有超過30cm落差，不過T-Cross具備副駕駛座傾倒機構，需要載運長度超過200cm的物品時就派上用場，機能性更豐富一些。
以超級測試慣用的20吋、26吋行李箱示範，T-Cross在空間量測數據不如CX-30，但實際上，CX-30因為偏低斜的車尾造型，無法以直立方式擺放20吋行李箱，T-Cross則相對較平直、方正，反而多了些置放物品的靈活性。
T-Cross除了開口高度略低一些之外，開口寬度與尾門高度都輸給CX-30，另外一點是CX-30的頂規版本提供電動尾門，T-Cross則全車系均無，CX-30在這部分的便利性與豪華感更勝一籌。
T-Cross採用MQB A0底盤，屬小車級距，但整體調校與底盤回饋卻頗有中型車水準，30km/h測試中面對左右同時關卡衝擊感稍強，但連續左右關卡卻處理得宜，車身略有彈跳但隨即回穩，震動總和僅293.42G，仍是舒適取向的底盤設定。
CX-30懸吊設定偏向運動化，良好阻尼設定卻能不失舒適性，瞬間最大G值為0.74G與-0.66G，相較T-Cross衝擊感要再強烈些許。面對連續左右關卡阻尼能快速穩住車身，相較T-Cross少了些二次彈跳，令震動時長與震動總和表現都優於T-Cross。
隨著測試車速提高，T-Cross的瞬間最大G值並未顯著增加，凸顯T-Cross面對中高速更加游刃有餘，但略帶二次彈跳的小缺點仍然存在，震動曲線看來就是沒有CX-30那般俐落。三關卡震動總和為410.62G，略遜CX-30一些。
CX-30在60km/h測試下最大G值雙雙突破1.2G，身體感受到的衝擊也要更強烈些，但阻尼依然發揮良好作用，令車身快速回穩，震動時長與震動總和表現依然優於T-Cross。兩車對比之下雖然差異微小，但CX-30硬是比T-Cross更具運動感，不論30、60km/h測試，懸吊壓過突起感受直接、穩定性卻更為出色。
作為乘坐質感的一環，CX-30車室隔音可說是全面勝出，分貝數據從怠速到110km/h都比T-Cross要略低些許，尤其110km/h巡航車速差異更是顯著，長途行車CX-30自然更為舒服一些。但參考過往測試經驗，T-Cross的隔音數據並不算太差，即使放到中型車級距也算安靜，只不過CX-30表現要再更勝一籌罷了。
T-Cross前座椅型設定、泡綿軟硬都相當理想，乘坐其中能感受到身體各接觸面都被妥善支撐，兩側包覆性也還算充足，不過駕駛座椅背調整為歐系車常見手動旋鈕，若想躺下休息，雖然得轉個老半天才能躺平，但卻也有可更細膩、無段調整角度的特點。
CX-30座椅設定完全比照Mazda3辦理，推測就連座椅腳架也都完全相同，整體坐姿幾乎與房車無異。這組座椅乘坐感與泡棉設定同樣優異，包覆性與支撐力同樣沒有太多挑剔空間，所試駕的旗艦進化型更具備電動調整與兩組記憶功能，配備略勝一籌。
T-Cross後座同樣維持與前座相同的高水準，大腿支撐充足、椅背角度適中，再加上實測T-Cross擁有較好的膝部空間表現，後座舒適度比CX-30好上許多。只不過後座中央座椅泡棉設定偏硬，著座點也較高，若全車滿載後座中央乘客會較辛苦一些。
CX-30後座角度略為挺直，且下背部泡棉造型較為突出，讓身體非得挺直坐好才能得到支撐，再加上膝部空間較小、後窗也不如T-Cross開闊，乘坐舒適感並不如T-Cross那般優異。只不過後座中央泡棉偏軟、橫向空間也較充足，若時常滿載對中央乘客較為友善。
兩車前方盲區視野表現在伯仲之間，都在7m上下，算是視野相對良好的實測表現；後方視野CX-30則受限於車身造型，車尾線條上揚加上尾窗面積較小，後視野盲區來到42.3m，除了日常駕駛不易辨識後方來車，倒車時多利用影像輔助系統會更周全。
T-Cross後視鏡造型較偏方正，不利於視角廣度表現，原廠在駕駛座側配置外緣廣角設計，讓視角來到30.3度，相對副駕駛座側則為平面鏡，視角僅22.8度略有不足，變換車道得確實轉頭觀察後方車輛，好在原廠配有盲點偵測系統，稍稍彌補後視鏡視野不足的小缺點。
CX-30後視鏡片較狹長，相對視角便較為開闊，左右後視鏡實測角度均優於同場T-Cross，只不過CX-30後視鏡安裝位置在門邊，較為偏後，讓內側多多少少受到車體遮擋，駕駛也需習慣較大的轉頭幅度才能看清後視鏡。
T-Cross環景視野表現優於CX-30不少，除了右前A柱小幅落後之外其餘均表現較佳，實際上路便能發現T-Cross車體較方正，窗框線條也偏垂直，從車內向外看很容易就能掌握車身四周路況，盲區占比僅23.8%算是相當出色。相對來說CX-30則受限於流線車體造型，在此測試項目中表現平平。
T-Cross迴轉半徑實測為4.6m，算是符合短軸距、短車長的車格設定，利於都會窄巷靈活穿梭；CX-30則有些出乎意料，左右轉半徑將近5m，對照其車格迴轉半徑偏大，迴轉時需多分留意。
在一般路上行駛，會因T-Cross避震器阻尼設定不比CX-30運動化，會有操控性好像較為平凡的感覺，但實際下賽道測試，T-Cross轉向明確、懸吊支撐性也佳，動態均衡性相當好，給人車隨意轉的感受，讓人頗為驚艷，另一方面，T-Cross採用215/45R18的Hankook Ventus Prime3輪胎，有出色的濕地表現，除了可提供充足的側向抓地力之外，破水性也好，讓T-Cross不畏路面積水，濕地循跡性比CX-30好上不少，最後單圈秒數以49.2秒小勝CX-30的49.9秒。
原以為1.0升三缸渦輪引擎在賽道裡跑起來，會有點力不從心的感覺，但實際上卻是恰到好處，出彎加速挺輕盈的，渦輪特性＋DSG傳輸較直接的特點有顯現出來，不過1.0升排氣量實在很小，高轉速反應自然就顯平凡。T-Cross後懸吊為非獨立式的扭力樑，激烈操駕仍有出色貼地性，整車動態趨於中性，可以感受到底盤設定頗為成熟。
這是我們第二次針對CX-30進行超級測試，第一回是跟Eclipse Cross和Karoq，那次單圈計時是在大魯閣，並為乾地，測試結果頗為優秀，這回變成雨天濕地，路面還有大小不一的積水，可惜配胎Toyo Proxes R56濕地性能不理想（此車里程6000km，輪胎無異常磨損），降低了進彎速度，彎中極限也受影響，就連2檔出彎加速，也會因輪胎明顯空轉、無法全力衝刺而影響速度，讓人力不從心，相當可惜！
綜觀整個單圈計時過程，方向盤轉向、出彎加速，前輪總是在跟地面搏鬥，還好車尾一路安定，沒有出現讓人膽顫心驚的偏滑，否則勢必會再影響單圈時間。撇除輪胎不說，CX-30底盤回饋也稱得上高標準，轉向屬明確，懸吊支撐性也足夠，引擎高轉速反應不錯，加上變速箱換檔也迅速，底子還是挺不錯的！
從P Box速度曲線紀錄可以清楚看出，CX-30彎中速度普遍略慢於T-Cross，配置的Toyo Proxes R56濕地性能影響過彎極限是主因，連帶削減的動力優勢，最後CX-30成績比T-Cross慢了0.7秒。
T-Cross搭載與自家Polo相同的1.0升三缸渦輪引擎，排氣量只有CX-30的一半，但靠著Turbo技術，馬力115hp其實不算太差（以1.0升來說），並在5000~5500rpm呈現小平原釋放，而扭力則在2000~3500rpm提供20.4kgm，變速箱則是7速DSG，整個動力系統科技性高於CX-30。
CX-30動力系統讓人感到相當熟悉，2.0升自然進氣引擎+6速手自排，是Mazda在國內運用最廣泛的動力規格，馬力165hp大過T-Cross一截，在扭力方面，雖然CX-30的21.7kgm略大於對手20.4kgm，但得4000rpm才會全數釋放，這是自然進氣和渦輪先天的特性差異，自然也會帶來不同的駕馭感受。
T-Cross與搭載同動力的自家Polo比起來，車重約多了100kg，也「背著」大一碼的18吋鋁圈，原以為會有點重拖，但實際上，一般道路行駛，輕盈程度和CX-30沒有明顯差別，倒是DSG變速箱偶有頓挫，注意一下收門收放時機，會較為平順。雖然低速扭力不錯，但畢竟排氣量小、馬力不大，5000rpm之後的動力釋放就顯得較弱。最後0～100km/h衝刺跑出10.83秒，比CX-30慢了近2秒，考量動力差距，是個合理秒差，而0～400m則是17.78秒、通過速度127.37km/h。
CX-30這具2.0升引擎非高轉速、性能化設定，但對比低速扭力，中高轉速馬力釋放較為精彩，動力特性和T-Cross明顯不同；6速手自排變速箱的換檔品質，雖未到如絲綢般滑順的境界，但倒也沒讓人可挑剔的不適震動，且慢速走走停停比DSG更好控制，開得更輕鬆一些；加速測試時，路面濕滑，讓CX-30起步有接近1秒的打滑，還好沒嚴重到影響成績的程度，最後0～100km/h跑出8.88秒佳績，衝過400m終點為16.50秒，通過速度137.53km/h，加速數據挺不錯的。
這是兩車的P Box加速曲線，T-Cross除了動力小一截之外，起步時，因保護DSG變速箱之故，除了無彈射起步功能之外，全油門起步時，離合器接合也會慢半拍，讓車輛遲緩了一下才衝出，而隨著車速攀升，可以看出CX-30逐漸拉大差距，畢竟馬力比T-Cross大了50hp！
毫不意外的，CX-30加速成績全面勝過T-Cross，且可以用「一路巴到尾」形容，不過我們還是要再強調一點，若是一般道路行駛，其實兩車動力輕快感相當，因為T-Cross低速扭力較為出色，但若追求高轉速反應，那就是CX-30勝出了！
在前頭操控測試文章有提到，CX-30配胎的溼地性能不佳，使得賽道表現不理想，除此之外，也連帶影響煞停表現，在測試時，可以明顯感受到，就算已煞停到車速很低，但車身依舊持續向前，很明顯是輪胎抓不住地面，而T-Cross煞停過程就顯得乾淨俐落，繳出頗佳的36.47m煞停距離。
油耗實測表現上，原以為T-Cross靠著1.0升三缸小引擎，會全面大幅勝出，結果T-Cross市區僅小一點，以小引擎加上有怠速熄火功能來說，只能說是差強人意，而高速則讓人訝異小輸給CX-30！其實，這次T-Cross油耗數據，和先前我們測試同動力系統的Fabia差異不大，這套1.0升三缸渦輪動力，有升檔頻繁、引擎轉速偏低的特性，有時反而產生重拖感，影響了市區油耗，而高速公路100~110km/h巡航，迎刃有餘程度又比不上2.0升自然進氣，因此出現讓人意外的結局，這就是超級測試力求實測的殘酷性，帳面數據是一回事，實測又是另一回事了！
首先，若你擔心T-Cross的小尺碼，會讓乘坐空間很侷促，那你是多慮了！T-Cross車室多項數據都勝過CX-30，行李廂空間也不會太差，甚至機能變化還多一點，小車大空間正是如此！優秀的操控，是T-Cross另一強項，受控、好駕馭，就算CX-30換上濕地性能較好的輪胎，我們覺得T-Cross均衡性還是好上一點！
動力系統是T-Cross明顯缺憾，雖然低速扭力輕盈，但速度拉快之後，小排氣量引擎的不足處就會顯現，更重要的是，節能性領先幅度沒達到預期，讓人感到可惜。CX-30靠著良好的隔音、質感優秀的內裝，車內高級感油然而生，這也是T-Cross無法比擬的！
兩車各有對方欠缺的優點，若你需要空間、喜愛好動感受，那麼T-Cross比較適合你。若你喜歡日式的細膩精緻感，那麼CX-30絕對能夠滿足你。
