坦白說，先前試駕BMW X1的經驗不是太好，當時的E84雖給予跨界休旅的包裝，但後座對我們這種高大胖的人來說壓迫感實在是頗大。若不是覬覦那藍白標廠徽所賦予的尊榮感，第一代的X1還真不曾出現在我的推薦清單中。
我問一個E84的車主這車不會太小嗎？她說平時也就是爸媽開去買買菜，不然就是她開去上班，空間倒也還好，停車進出停車塔也算方便。的確，有著小車的靈活性與類SUV的空間感，也讓CUV在車市撐起一片天。
所幸後期BMW車款好像都跟皓克般照到輻射線變得又大又壯，壓迫的頭頂空間已不復見。不過仔細對照E84與現行的F48車身數據，車長一樣是4,447mm，但車寬與車高都放大些，分別為1,821與1,598(mm)。軸距則維持在 2,670mm 。
鑑於過去不好的印象，這次試車特別在後座待上好長一會。發現車高雖然僅高了4.3公分，但原廠工程師連帶調整坐姿高度，讓後座頭部空間舒緩不少。雖然沒有到X5這樣寬敞，但跟現在的X1坐起來猶如過去的X3一樣，變胖又變高。
除了實際乘坐變大外，視覺上F48看起來也「大辦」許多。原因之一可能是跟X7一樣換上超大的雙腎水箱護罩（不要說鼻孔，汎德不喜歡！），裡面的葉片也會隨著引擎溫度自動啓閉。
小改款的BMW X1車系編成上更為簡化，僅有高規2.0L的X1 sDrive20i與1.5LX1 sDrive18i，售價為209萬與185萬。由於試駕車款還有選配其他套件。汎德表示小改款X1目前沒有柴油車型，其他項目可單獨選配，不像過去許多車款剛上市就有大禮包套件組。
試駕車款就加選了Dakota真皮內裝、19吋 580型輪圈、橡木飾版、LED前霧燈與全車多樣xLine風格套件。這些東西都不包括在209萬的牌價內，不過個別售價是多少可能得親洽各展示中心。
所以先扣掉選配部分，sDrive20i 與sDrive18i之間的24萬元價差除了引擎排量變大馬力變大外，還可以換來全景式天窗與18吋輪圈。同時變速箱也經過運動化調教。這些值不值24萬元，各位讀者可以自行斟酌。
綜合上述的背景說明，以下是綜合結論
BMW X1 sDrive20i 值得推薦的原因 1. 放大的車格過去X1讓人詬病的空間表現到F48有顯著的進步，後座頭部空間特別有感。2. 內裝質感的提升以往雙Ｂ的競爭中，BMW老是被譏豪奢感不如賓士。不過現在的內裝質感有著顯著提升，操作介面也算簡便。 3. 扎實的路感回饋雖然休旅車型不需要在操控上著墨太深，但藍白標出手還是有一定的水準，X1韓還是一台很BMW的車款。
BMW X1 sDrive20i 不值得推薦的原因1. 偏高的車價就算不跟別人比，sDrive18i也不過少了天窗與只能意會的運動化變速箱調校。當然引擎排量有差，但在這級距的CUV大馬力未必是票房保證。2. 偏大的輪噪音原廠選用19吋Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的失壓續跑胎，這條胎屬於性能取向，當音響關掉時輪噪音頗為明顯，建議車主可以把輪胎視為升級首要。
