「有車位再買車」好棒棒？後續問題多到你哭！

好房網News記者呂詠柔／綜合報導

日本「買車先自備停車位」的政策，如果台灣跟進的話，會比較好嗎？一名網友在PTT上表示，自己住台北市，每天開車到內湖上班，基本上都要50分鐘，認為實在浪費時間，追根究柢應該是台灣的汽車太多，問說為什麼台灣不執行這樣的政策？沒想到多數網友一面倒表示，台灣如果施行下場只會更慘！

PO文一出，大批網友認為日本這樣政策，在台灣根本不適用，「車廠會抗議，會說扼殺國產車」、「別傻了，鬼島的民族性肯定暴動」、「車位買在鄉下，開到都市一樣塞車」、「以前的老公寓根本沒規劃車位好嗎？」；不過支持的網友則表示，「非常同意」、「贊成，而且路邊不准停車」、「這本來就是該做的事」。

對此，景文物業管理機構董事長郭紀子認為，停車位本身就有有區域不均衡的問題，政策不能「一刀切」。在大都市，才有停車位不足的問題，而在鄉鎮地區，比較不會產生這樣的現象。政府以增加樓地板面積提供容積獎勵的方式，鼓勵建商增設停車位供公眾使用，「獎勵停車位」制度長期實施以來，已有效改善了新大樓、新社區住戶的停車問題。

郭紀子指出，老舊街區或社區，因當初對汽車進入家庭的速度、規模考慮不夠，帶來停車位數量的不足。若因都市區域或老舊街區停車位的短缺，而去限縮不缺車位地區民眾的汽車消費權，有失公允。且政府公共政策須注重公平正義，不能只維護少部分人的利益，「有車位才能買車」這種政策，對於還沒買車的民眾，尤其是年輕人很不公平，還可能造成政府沒有能力去一一核查停車位證明，助推弄虛作假等違法行為。

郭紀子進一步表示，把停車位變成買車的前提，原來就擁有汽車的人，有更大機率擁有停車位，並將它變成財富來源，而沒車的人不是被剝奪購車的權利，就是要以更大的代價去獲得停車位，並可能由此導致車位價格上漲到更離譜的價位，對已經擁有車位的人來說，這是財富的增長，對於沒有車位的人來說，則是對他們財富的掠奪。

最後郭紀子建議，政府正確的做法是，應該要根據城市人口、都市計畫等實際狀況和城市未來的發展需求，確定城市停車設施的規模。

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