Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
這次的主角是由陳和皇先生所改裝的全電動版本Luxgen n7在參加過2024年於泰國舉辦的亞洲拉力賽之後，原車安然無恙並且順利拿下該組別也是全場唯一電動車的Auto T1E冠軍後，經納智捷安排與媒體相見並試車。
陳和皇先生與媒體熟識已久，早年帶領Ford Escape遠征巴黎達卡賽車，留下絕佳的行銷話題與傲人經驗，多年後持續不懈，疫情前再度以自己的媽祖號遠征巴黎達卡，為了就是讓全世界看到台灣。
秉持著台灣牛的精神，超過30年的4X4越野賽車大小比賽經驗，這次自行購入了台灣品牌Luxgen n7入門版車型加以兩個月時間改裝，憑藉著實戰經驗，將易於碰撞的車底部位電池組移出裝置在車廂後方，散熱系統也更改路線，其他電池馬達動力規格並無改裝，就這樣憑藉著藝高人膽大的衝勁，完成了這次亞洲拉力台灣車隊的創舉與勝利。
此次經驗遠超過車輛測試的規範，就連研發鴻華科技都感到不尋常，但是也能藉著此次的隨隊觀察協助的體驗，檢視n7在亞洲拉力的表現。
同時也為了推動消防救災體系的戰力，帶著消防種子教官以賽代訓，希望在面對天然災難沒有道路的環境下，就跟亞洲拉力賽都是在沒有路的地方比賽一樣前進，能夠累積經驗將來加速救災速度與駕駛技術。
並且進一步能與消防救災體系的主管單位互動，一起推動合法的救災車輛改裝規範，期許能跟上美國日本的改裝法規，讓救援車輛能有最大的救災裝備與機能。
這就是整個Luxgen n7出國比賽的背景。
這次媒體的試車體驗來到了北部知名的水牛坑4X4非正式體驗場，因為本來就不是給車輛使用，其實就是放養牛群的荒地，只是因為其高低落差影響，自然成了4X4車友喜愛前往試試車輛能耐的地方。旁遍鄰近的沙灘，也很適合4X4車輛的闖蕩，因此成了北部休閒4X4車輛的聚集聖地。
但有趣的是，Luxgen n7是單馬達後輪驅動版本，所以這次就是來4X4體驗場地試一下後輪驅動越野改裝電動車！
在這種沒有路的環境下，選擇路線怎麼走是一個關鍵，再來就是車體強度要兼顧、動力要足夠、車還不能太重。對於n7來說，全然的不是個越野設定，車重又達一噸九的規格，在山城四驅團隊與陳和皇先生極具經驗的改裝下，前後進入角離去角的越野車化，減輕些不必要的重量，修改電池位置與散熱管道路線，依舊能以後驅單馬達之姿攻克越野場地。關鍵就是選擇路線的經驗與這次最大的功臣，無遲滯的34.6公斤米扭力輸出，成了這次的試車體驗重點。
在陳和皇大哥的指導下，同業紛紛在場地進行了甜甜圈甩尾，穿越衝刺各種路況，而陳大哥所示範的路線與解說，關鍵就是不要走入車轍內(車溝)，盡量找高點行進，不會受到下挖的車道影響行進或是陷入更深的泥土內。
而且在強大的扭力輸出外加快速車道轉向之下，車輪很容易脫框，這也就需要改裝適合越野的輪胎與輪圈。
再來是沙灘上的隨機路線行進，也展現了強大的扭力表現，如果配合了正確熟捻的路線選擇，連續強近的扭力推動，轉向輕鬆單手打方向盤，直線加速，彎道減速，在n7優秀的設計之下，這次全面體驗，攻克無路之路，也不算什麼難事了，對於這輛越野化後輪驅動純電n7來說，亦如是也。
媒體如果僅就車輛體驗，其實是蠻新鮮的改裝電車越野道路體驗，因為全球的原廠電動車並未有這樣的規格嘗試，也許在將來8年或16萬公里的原廠保固過後，會有n7的電動車主加入越野行列也未必不可，讓車輛成為更具通勤以外的樂趣之選，Luxgen也能繼續服務過了保固期的車款，並儘量給予協助，應該也算環保的思維之一。