Written by: Jason Hu
我一直對於 Mazda 追求高級化的腳步抱持著正面態度，不管是最先出爐的 CX-60 或是頂級 CX-90，都能滿足大部分對於質感層面極為挑惕的消費者。雖然我本身更希望這個體質優異的後驅平台能夠放在「真正」的 Mazda 6 後繼車上面，但看看現在房車市場萎縮的程度，只能自己做作夢罷了。
扯遠了，就因為 Mazda 有著如此雄心感染了許多消費者，讓 CX-60 在台上市一年多於市場上的表現相當不錯。不僅在進口中型休旅車列居第五名，而且潛在客戶大多會對比高級品牌如 Lexus 等，尤其是優雅外型、高質感內裝與後驅平台所具備的操控性，都是吸引客戶購入的理由。
比較特別的是，過去 Mazda Taiwan 提供試駕 CX-60 車型，無論是 2.5 或是 3.3 都是 AWD 頂級車型，而這次則是提供 25 S Elite Plus 中階後驅車型給媒體試駕，來體驗這全新後驅平台的真正實力。
後驅駕馭更為輕盈
路感差異不大
但不得不承認，CX-60 是一款雄心勃勃的作品，融入了 Mazda 許多創新技術，但其駕駛質感其實還是火侯不太夠，因此在這次底盤設定略有不同的後輪驅動車型上，就讓我好奇是否有不同的感受？
這次試駕路線是在宜蘭，因此我特別找了一段山路來測試其動態表現。不得不說車身較為輕盈的後驅版本在多彎的道路上以中低速平順轉向時，輕盈感更為明顯，而非像 AWD 那種類似軌道車的駕駛方式。 事實上以更為激烈方式駕駛時，動態表現更趨近於歐系後驅高級車的調性、側傾也被 KPC 系統抑制的不錯、加上煞車十分線性不，這也說明了此架構的底子是很不錯的。
只是避震阻尼設定感覺沒有變化，雖然行經爛路或是大型橋墩接縫處彈跳感比 AWD 車型稍為減少，但其他方面基本上維持不變，也就是依舊偏硬朗的設定。 雖然在高速公路時頗為舒適、尤其在路況好的國五，但或許 Mazda 在將 MX-5 經驗注入在「大型車商品群」後驅平台的同時，可能要思考追求更精緻的路感回饋，才會吸引更多潛在客戶的心。
而 2.5 SKYACTIV-G 直四引擎可以輸出最大馬力：192hp/6,000rpm、最大扭力：26.6kgm/3,000rpm；搭配以多片式離合器取代扭力轉換器的八速手自排變速箱，那種輕快寫意的輸出感依舊，沒有拖泥帶水的感覺；隨著全油門下去讓動力傾巢而出，更有著大排氣量自然進氣引擎的延伸性，切入 Sport 模式動力傳遞與油門反應更為直接，只是低速換擋的時候那些許頓挫感依舊，算是小小的遺憾吧；而 NVH 工程上 CX-60 有著相當出色的表現、不愧對其高級車的身份。
「Noble Toughness」
細節之處皆能感受用心
對於高級車而言，擁有修長的外表絕對是重中之重。而 CX-60 藉由「Dash To Axle」比例，輔以刻意為之的曲線板件設計以及家族式窗框線條，那宛如獵豹奔跑的完美體態就是吸引外在眼光的最佳證明。而 20 吋輪圈的搭配也有十足的氣勢。
垂直且高聳的車頭線條，以「魂動之翼」的七角形水箱罩讓 LED 大燈融為一體，銀色飾條的適當點綴呈現出日系高級車獨特的精緻感與霸氣感。最後 CX-60 的尾燈雖然設計與其他 CX 車系相同，但更為修長、強調水平的延伸感，結合、部分塑料包覆的保險桿，彰顯更為厚實飽滿且低重心的視覺。
新增配備不加價
25S 利多最高
對稱佈局的中控台內裝，12.3 吋全數位多功能儀錶與 12.3 吋中央資訊顯示幕都在視線可及的地方。諸多傳統物理按鍵以及旋鈕的保留，簡單、方便與無壓力也是高級車所追求的。
其中 12.3 吋螢幕內建最新世代的 Mazda Connect 多媒體系統，大部分功能需要多功能控制旋鈕來操作，Android Auto 與無線 Apple CarPlay 的操作也是需要藉由旋扭來控制。
這次 CX-60 在 2025 年式樣增進了不少配備與導入「星燦藍」新車色， 主力 2.5 車型依照等級不同將感應式電動尾門、12 具揚聲器 BOSE 環繞音響系統、雙模式大型全景天窗、四向可調電動方向盤、駕駛面部辨識個人化系統及駕駛面部偵測攝影機等優質配備；而 2.5/3.3 AWD 車型於年底前將支援大型前擋投影式全彩 HUD 速限提醒輔助及車道指引輔助的 MAZDA CONNECT-NAVI 進階衛星導航系統免費送給車主。
25S AWD Premium 新增配備：
雖然這次 25S Elite Plus 只有多出一個 12 具揚聲器 BOSE 環繞音響系統，其餘好料都出現在 25S AWD Premium 規格，但對於那些不想要 AWD 車型的車主來說，Elite Plus 確實配備上已經能滿足車主所需。其餘配備部分包括駕駛座十向電動調整/電動腰靠及兩組記憶、副駕駛座八向電動調整、雙區恆溫空調、無線充電板等都應有盡有。
25S Elite Plus 內裝配備
在 ADAS 部分， 25S Elite Plus 擁有 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、SBS-R 智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示功能、FCTA 前方橫向車流警示功能、LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統以及 ELK 道路偏移防止系統等都是標配。
入門售價、高級車享受
雖然 25S Elite Plus 算是較為入門的版本，不過其 129.9 萬的售價不僅擁有相當完善的內裝配備，甚至在內裝質感層面也比同級日系與歐系有著絕對性的優勢；而 2.5 自然進氣引擎搭配 8 速手自排所賦予的動能輸出也相當線性，搭配更為輕盈的後輪驅動所締造的動態表現，都展現出 Mazda 極大的誠意，不因入門後驅而有所取捨。
雖然 CX-60 無論在 AWD 或是後輪驅動設定，底盤調校還需要加點火侯才能追上歐系高級車型、尤其是在超高速的穩定性還有努力空間，但考量 130 萬內要有著如此精緻典雅的後驅休旅車，這點罩門似乎也能拋諸腦後了！