汽車

新‧街胎之王 BRIDGESTONE POTENZA S007A 五千公里試胎

CARLINK鏈車網
更新於 2020年03月05日09:10 • 發布於 2020年03月06日03:45

由於自己工作的關係,不僅每週試駕不少車款,間接測試到各種輪胎的機會更是相當頻繁。除了國內常見的新車原廠配胎外,也不乏賽道、測試中心或海外試駕各式胎款的經歷。其中,前年搶在上市前遠赴義大利羅馬體驗 BRIDGESTONE Potenza S007A 特別讓我印象深刻。這次就趁著日常代步車Lexus IS300h 換胎的時間點入手,也好好感受新任普利司通街胎王的長期使用表現。在產品定位方面,這類的國際大廠高性能街胎近年來相當火熱,早期多為高階性能車的OE配胎,兼顧日常代步偶爾還能跑山、下賽道的通用性廣受車友好評,市場普及相當迅速,如MICHELIN Pilot Sport、Pirelli P Zero等系列都是類似的例子。而其中BRIDGESTONE Potenza以S001打響市場名號,不僅海內外評測分數出色,價格也相對親民。

廣告(請繼續閱讀本文)

而接替S001而來的S007A在維持原先高抓地力與出色路感之餘,更針對胎壁結構、濕地排水性以及耐磨指數進行強化,自然更符合日常實用、產品力更加均衡,也是我這次沒什麼考慮就決定換裝的主因之一。首先在輪胎結構部分,這次採用的NonePro Tech高剛性複合材質給予輪胎壁內側更高的支撐強化,相比胎壁較軟的PS4、PS4S來說更能避免“蜷曲”以及俗稱的軟腳現象,這點在高負載或是前驅車型前輪上會更有感。熟悉運動胎型的朋友們應該都知道,支撐力往往影響彎中轉向的精準度、指向性進而改變操駕手感,在山路上整體行車節奏S007A確實表現不俗。

廣告(請繼續閱讀本文)

至於普利司通全新的3D-M型輪胎花紋則是強化中段的胎面強度,藉此均衡胎塊的強度。還記得我在羅馬測試S007A的影片中,測試車手把BMW M3以將近200km/h的時速丟入高速彎中嗎?可以輕易感受到輪胎沒有絲毫的變形或尖叫聲,我相信這已經是最緊繃的實驗精神了…值得一提的是,雖然相比同級對手S007A的算是胎壁較硬的跑胎產品,不過由於上一條胎安裝的是南港NS系列(硬的出名),因此在剛換完幾天的路感受還覺得更加柔軟舒適,反倒是肅靜性表現對比相當有感。基本上和原廠的Turanza ER33區別不大,再加上提升過後的耐磨指數,目前行駛五千多公里下來也毫無衰退的跡象,個人覺得算是不在原廠文宣上的優點之一。

最後在溼地表現部分,大家應該很容易發現S007A在排水溝槽設計上和TURANZA T005一樣改為四條溝槽排列,其餘低角度的溝槽相比S001整合、精簡了不少。除了維持胎塊的平整外,也讓原廠不斷追求的防變形效益提升不少。雖然這陣子氣候多雨,不過除非雨天跑山或發生打滑現象(我目前是還沒有,也希望不要有),否則在日常使用上比較難感受出S007A與S001的差別。當然,對於長跑高速路段通勤的駕駛來說仍是相當受用,畢竟安全無價。而我自己對於原廠在羅馬試胎那幾天安排的關卡印象深刻,測試車款VW Golf R在幾個佈滿水膜、灑水器濕漉漉的彎道中,同樣配備的4Motion四驅系統的兩台車就像有電腦差速調節,或只是四個輪子一起轉的差別一樣大,穩定度與循跡表現可想而知,我描述得一點也不誇張。

因此,在經過五千多公里的每日實際測試中,我對於BRIDGESTONE Potenza S007A相當滿意,原廠提供的對應尺寸從17~21吋都有,不過因為代步車後驅前後配、輪胎尺寸選擇幾乎只有性能街胎的關係,唯一的缺點大概就是提升過後的耐磨度還是沒有經濟型胎款高,不過這也是這類胎型的宿命。而對於運動型的買家來說,S007A因為胎面結構與胎壁強化的關係,抗扭曲程度、乾溼地抓地表現甚至是升溫曲線都相比S001進化有感,表現早已不輸同級價位更高的歐系胎款。

【延伸閱讀】SUBARU Legacy 2.5 GT旅行車與BRIDGESTONE POTENZA RE003二度相遇下大雨一樣抓得住! BRIDGESTONE TURANZA T005試胎

查看原始文章

留言 1
  • 杜老爺
    輪框都磨花成這樣了還拿來拍業配文喔
    2020年03月14日01:10
顯示全部