2019年元旦起，交通部規定，明將強制未來新出廠的機車強制安裝【防鎖死煞車系統（ABS）】或【前後連動煞車系統（CBS）】，以提升安全性。因機車若加裝ABS系統，費用最高會貴8000元以上，加上目前新機車必須通過機車六期環保法規，新機車的售價將會貴森森，引起不少機車族恐慌與民怨。原本一度可能喊卡，不過交通部表示「安全這種東西沒辦法打折」，最後還是決定維持明年正式實施。
有關機車強制加裝ABS或CBS的規範內容為何? 【防鎖死煞車系統（ABS）】或【前後連動煞車系統（CBS）】有何作用與差別呢? 以下整理相關資料供機車族參考:
圖片來源: 三立新聞
1.2019年元月新款機車強制安裝ABS與CBS規定:
新式機車須加裝 ABS或CBS的規定是2015年5月15日就立法通過的，為給車商緩衝期，2019年元旦"全新款"新車先實施、舊款新車本來計畫延至2021年實施但因小英總統日前關切下已確定先暫緩實施，所以舊款式新車暫時不受影響、已上路的機車則不溯及既往。換言之，只有2019年新上市出廠的"全新款"機車才必須加裝ABS或CBS，已上路或是已上市的舊款新機車是不溯及既往。根據交通部預估，明年預估銷售的100萬新機車中，只有15萬台有加裝ABS或CBS.。
再者，2019年元旦起上市的“全新款”新車，排氣量 126c.c. 以上的新式機車，須全面加裝 ABS 防鎖死煞車系統；50~125c.c. 的新式機車，則需要配備 ABS 或 CBS 連動煞車系統。因歐盟已規範新出廠機車強制加裝ABS，目前國內排氣量 250c.c. 以上的大型重機（紅黃排）多已配備ABS，但50~150c.c.一般重機和輕型機車則大都未將ABS 或 CBS配置納標準配備之中。
交通部指出2015年立法時全台有1372萬輛機車，而2014年交通事故死傷33萬人，其中7成5來自機車意外死傷，因此參考歐盟法規強制機車加裝防鎖死煞車系統（ABS）或前後連動煞車系統（CBS）。根據瑞典的調查，機車死亡件數降低 4 成 2，受傷件數也減少 3 成 4，對於機車騎士安全有明顯效果。來自 ARTC 的測試，以時速 60 公里行駛在溼地上，沒有 ABS 的，當進行緊急煞車時，後輪會因鎖死而打滑；有 ABS 的，可平穩的煞停住。
因新制將讓讓一般機車族所使用的50~125c.c.機車售價最高看漲8000元，售價上看7萬多元起，引發民怨，一度可能喊卡，但交通部後來表示「安全這種東西沒辦法打折」，機車的價格將會與廠商協商，最後還是決定維持明年正式實施。
現行具備 ABS 的 125c.c. 以下機車至少有六款，包含YAMAHA Cygnus X ABS(售價：92,500 元)、Kymco VJR 125 ABS(售價：79,000 元)、SYM JET S 125 ABS(售價：84,000 元)、J Bubu 115 ABS(售價：81,900 元)、J Bubu 125 ABS(售價：85,000 元)、Bon 125 ABS Plus(售價：76,800 元)。
2.機車ABS與 CBS是什麼?
一般機車目前煞車的標準配備主要分為鼓煞及碟煞。碟煞系統的煞車力道比鼓煞系統強勁，靈敏度也比較高，停止距離較短(急煞)，但缺點是單價較貴且急煞時若一次按到地不放手易鎖死造成打滑或翻車(犁田)，很容易造成死傷。
一般125cc以內的機車只會配前碟後鼓，若以女性為主的車款則可能只出全鼓煞版。如果購買的是碟煞車款，當車速快且急煞，就可能會瞬間造成輪胎鎖死直接打滑而出車禍了。
由於機車族通常右手握油門，不少人機車族煞車時常只有一手（通常是左手）煞車。若是僅使用前輪(右手)煞車，可能造成翻車；若僅使用後輪(左手)煞車，則可能造成失控甩尾打滑，所以衍生更安全的煞車系統~ CBS 與 ABS。
A.【前後連動煞車系統（CBS）】:
CBS (Combination Braking System)是讓騎士煞車時，只要左或右任一邊煞車，就能同時煞住前後輪，降低單輪煞車造成打滑或造成翻車。換言之，CBS可以將前後輪同時減速，維持機身穩定，降低後輪打滑機率。
由於CBS制動系統結構簡單，相較ABS成本較低，價格約3000~5000元，比價格動輒破萬元的ABS明顯具價格優勢，CBS缺點是機車時速通常要超過20公里才能啟動，且因前後輪會同時自動減速無法做出耍尾甩帥的特技。
CBS種類多種，傳統CBS在煞車時供給固定力道容易鎖死摔車，所以出現不少改良版CBS，如VCBS、SBS…等等。GOGORO2就採用改良了CBS的SBS煞車系統，在煞車時平衡車身，提升安全性
以下是CBS煞車系統如何防止翻車或打滑的示範影片:
B.【防鎖死煞車系統（ABS）】:
ABS（antilock brake system）是德國 Bosch 公司發明的裝載於汽機車的輔助煞車裝置，目的是預防車輪鎖死打滑。
圖片來源: U-CAR
現在市面機車輪速感測器多為霍爾效應感測器（也稱霍爾感測器），當急煞導致車輪快要鎖死(輪速與車速下降明顯不一致)時， ABS 會持續約每秒 30~200 次的頻率短暫釋放煞車力道，讓輪速恢復與車輛等速之轉動，接著再馬上提升煞車力，以穩定地降低車速。
ABS則可避免發生輪胎鎖死摔車，只要時速超過10公里，ABS就可啟動，都可減少機車緊急煞車發生打滑或翻車意外情況，缺點是成本較貴。
以下是ABS煞車系統如何防止翻車或打滑的示範影片:
3.如何安全煞車:
反對機車須強制安裝CBS與ABS的論點，大都認為此舉讓機車價格大增圖利車廠、機車容易摔車是因為道路不平或輪胎不佳，裝CBS與ABS只能防止1/100摔車機率根本沒用、100CC機車的車速又不快，安裝CBS或ABS根本浪費…。
版主是個20多年資深機車族，平常上下班都是以機車代步，這20多年來，因路況不佳(水漬、鐵板、路面油漆標示…)，至少犁田受傷三次以上，在路上看到機車族摔車更是不計其數。雖然機車出現犁田與路況與輪胎都有些關係，但車速過快且急煞也是主因。即使是100cc的機車，機身雖然較輕巧，飆起速來並不含糊，犁田是不分100cc/125/150cc的。生命誠可貴，不能把人身安全寄望在路況好、技術佳、車況佳及路上三寶會守規矩上，這與當初強制施行騎機車必須戴安全帽一樣, 人身安全應該不能打折的，所以版主支持新型機車應強制安裝CBS或ABS的規定，這如同幫機車買安全保險，多一些安全保障。若一般騎士，選擇進階CBS功能即可，習慣騎快車的人，ABS是首選。
如果自己的機車並無安裝CBS或ABS，該如何比便打滑或翻車呢?
因所有機車煞車都採「前重、後輕」設計，前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道，後煞車只是輔助的角色。若是習慣僅使用前輪(右手)煞車，容易造成翻車結果；若僅使用後輪(左手)煞車，則容易造成失控甩尾。避免翻車或打滑的方法就是要養成雙手煞車的習慣，其中採前後輪煞車施力約7:3 或6:4的黃金煞車比例為最佳。不過，急煞的黃金煞車比例是有經過訓練的機車騎士才有辦法緊急時施展出來，只要習慣雙手煞車就能避免不必要的翻車或打滑摔車。
以下是交通部於2012年發行的「騎乘機車安全學習手冊」，提供機車騎士在不同的狀況下有不同的應變方式：
A..一般煞車方式:
先回油，讓引擎煞車發生作用，再同時使用前後輪煞車，逐漸加大煞車力直到車輛停止。另外，轉彎時煞車容易失去平衡，所以車輛一定要在直行的狀態才能煞車，而且不可以將車輪鎖死，以免失控。
B.緊急煞車方式 :
應立即回油並同時用力使用前後煞車，一次完成煞車動作，但切記不可以用力過猛而鎖死輪胎，否則會摔車。
C.上坡與下坡路段煞車方式 :
乾燥路面或下坡路段，因為重心在前，要以前輪煞車為主、後輪為輔，前後輪煞車施力約7:3 或6:4。相反的，在上坡路段或潮溼路面，要以後輪煞車為主、前輪為輔，前後輪煞車施力約3:7 或4:6。
However，騎車不超速、酒後不騎車、不要任意超大車、留意路上三寶、遵守交通規則，最終才能快樂出門、平安回家。
