詮釋「待客之道」，2019 Toyota Granvia 2.8 D4-D 九人座頂級型試駕

Written by: Jason Hu

Granvia 對於台灣市場來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代 Hiace 所衍生出來的「Semi-Cab 短車頭寬版」規格上，拉遠一點講就是目前 Alphard 的始祖，而它的商用版就是曾在 20 多年前導入的 Hiace Solemio，在當時「 Cabover 1BOX 」廂型車款盤據的台灣商用車市場中獨樹一格。

只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得 Hiace Solemio 沒那麼吃香，銷售十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出市場。

而在第六代 Hiace 針對海外市場碰撞安全基準的高要求而「重拾」Semi-Cab 短車頭設計之後，其乘用版本 Granvia 就這麼回歸市場，成為 Toyota 強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣， Granvia 短時間內也不會在日本販售。

比照 Alphard 的 Luxury Mover 霸氣樣貌

不得不說筆者看過這麼多款商用車型， Hiace 或是本文主角 Granvia 算是最「方正」的了，這當然是考慮到載客與載貨「最大化」所呈現出的美學，也是延續 Hiace 車系「信頼感、力量感、機能美」三大特點，好不好看倒是其次，但相信消費者接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。

與純樸的 Hiace 相比，Granvia 為了乘用車市場擷取了相當多 Alphard 的設計元素，因此 LED-Bi Beam 大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯 Toyota 的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了「T」字，也算是為平實的設計添加一點「亮點」吧！

當然 Granvia 也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。而那個如同「吐司」一般方正的車尾造型，同樣為了與 Hiace 區隔，LED 尾燈組刻意設計成 L 型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。

實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求

要事先說明的是這次筆者試駕的為 9人座頂級版，因此內裝鋪成也是以機能美學為主。相較於外觀動刀的幅度，Granvia 內裝中控台就與 Hiace 相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。

可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控台上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主，而在旗艦型規格上更導入米色內裝與木紋飾版的設定，所以即使源自於 Hiace 的內裝，但質感明顯提升不少。

配備部分算是應有盡有，比方說7吋觸控式影音主機+ 6 隻 Pioneer 揚聲器、Smart Entry+ Push-Start、後視鏡與 DA 倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。細節差異上，頂級版以上配備電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12 隻 Pioneer 揚聲器、RCTA+PVM+BSM 系統等，價差落在 5-7萬。

後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。

座椅佈局上也是這次 Granvia 被廣泛引起討論的地方，目前和泰汽車導入的規格分別是六人座與九人座，後者是採用 2+2+2+3 的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動，如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前折疊，論彈性度還是稍嫌不足。

話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代 Alphard 而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得「坐板凳」，一樣具備一定的支撐性。

第二排座椅

第二排座椅乘坐乘客時

第三排座椅

第三排座椅乘坐乘客時

第四排座椅

第四排座椅乘坐乘客時

六人座/九人座旗艦版內裝差異

至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了導入高級原木飾版、空調系統增加 Nanoe 負離子空氣清淨系統以外，主要在於九人座第一排、六人座第一/二排換上源自於初代 Alphard 的 Ottoman 電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的銷售人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座/九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。

另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大樑式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外 Granvia 的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。

商務車也能夠享有完整主動安全

過去商務車型在安全配備上都給得相當「基本」，不過從 Granvia 開始這個刻板印象就要被改觀了。除了基本的  VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS 以外，Granvia 更直接導入完整的 Toyota Safety Sense，包括 DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB 智慧型遠近光燈自動切換系統與 PCS 預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。

此外像是 RCTA 後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車款專屬，當然對於這麼「大台」的車型來說，這種配備才應該是要「標配」才是。

全新高剛性大樑式環形車架、2.8 單一柴油動力

前面提過，第六代 Hiace 的開發初衷就是為了因應新興國家惡劣的行駛環境，所以車體結構上與其他品牌採用一體式車架不同，反而使用基於 TNGA 設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構搭配大樑式底盤，不僅具有出色的車身剛性，更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。

動力系統部分為通過歐盟五期環保的 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自排變速箱，具備 EGR 和 DPR 柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，最大馬力 176.8ps/3400rpm、最大扭力 45.9kgm/1600-2400rpm，都是同級車性能最強悍的。

但面對重達2噸以上的「龐然巨物」，你或許會擔心 Granvia 即使有著漂亮的扭力數據，實際上會不會「沒力」？其實不會，在行駛於都會區與高速公路二種截然不同、卻也是商務車最常遇到的路況，踩下油門後可以感受到動力輕快的釋出，但一路到中高速域卻還是維持著平順的輸出，並沒有部份歐系對手那般的「激情」，或許是因為傳統自排變速箱的緣故，讓轉速上升的速度較為平緩。

至於在上坡的狀況下，由於當天試車僅有二人，其實也無法得知滿載後的動力表現，但如果習慣於歐系車那股低中速強勁的爆發感，你可能會很不習慣這種慵懶的動力輸出表現。但以柴油引擎而言，無論是運轉平順度與噪音抑制都令人印象深刻，加上刻意強化過的車室隔音， Granvia 的確具備不輸給 Alphard 的乘坐質感。

此外在操控性部分，Granvia 採用前麥花臣獨立懸吊、後四連桿乘用車規格懸吊系統，避震設定上也偏向舒適，但令人訝異的是即使大樑式車體所呈現的果凍感行車姿態依舊，但在高速穩定性並不輸給歐系對手，此外行經不平路面的時候也能有效吸收碎震。

當然上述表現所帶來的驚艷感都沒有超低迴轉半徑來的大，試車當天面臨到不少需要迴轉的狀況，Granvia 僅 5.5m 的迴轉半徑的確讓人相當意外，有很多路段原先以為需要二次迴轉，到後來僅需轉一次就行，對於往返狹窄山區的旅遊業者來說相當實用。

保養維修免煩惱、已設立專屬據點

寫到這邊，通常筆者都會直接進入到結尾，不過這次 Granvia/Hiace 比較不同的是銷售通路是交給和泰汽車旗下的長源汽車負責，當然對於很多習慣傳統北都、國都、中部豐田等經銷商的客戶來說相當陌生，所以筆者也花了一點時間去針對維修後勤方面的探訪。

這次和泰汽車導入 Granvia/Hiace 車系，就是主打比歐系車、韓系車更耐用、同時維修成本更便宜，依照詢問第一線業代人員表示，目前接單量已經達到 150 張上下，假設之後大口客戶下單，今年配額 700 台要賣光應該不是問題，再加上 Hiace 的 100 台就有大約800台在路上跑。

目前長源汽車總共有 15 間營業服務據點，今年還會再開設桃園南崁與台中二廠，因此就會有 17 個服務據點，不過這些通常都是與 HINO 重車一同進行保養，即使採取預約制卻有可能面臨到時間耽誤的問題，因此長源汽車針對未來 Granvia/Hiace 掛牌數佔大多數的北北基地區於內湖新設立了快保據點（定期保養為主），如此一來司機們就不用浪費太多時間在等待保養了。

不過在定期保養費用部分，目前和泰汽車尚未公布，同時零組件的售價也尚未公佈，這些都要等到8月正式交車後才會底定。但可以確認的是， Granvia/Hiace 的車主們不僅保固將長達5年14萬公里，購車後也能享有過去長源汽車提供的 24小時道路救援服務，所以準車主可以不用擔心後勤維修的問題。

Toyota 在商用車市場上其實頗有建樹，最早就是靠著 Zace 瑞獅起家，獲得了不少中小企業老闆們的支持，也讓「皮實耐用」的形象深植人心。不過 1997 年問世的 Hiace Solemio 卻因為排氣量問題與市場定位等因素沒有複製瑞獅的成功，最後黯然退出市場。

20多年後為了攻下垂涎已久的商務車市場， Toyota 針對過去商用休閒混淆不清的問題，將 Hiace 車系切成純商用與商務取向 Granvia，更直接切進去傳統歐系商用車型盤據的 150 萬至 200 萬等級距，而且花費大量心力在於「乘坐舒適性」上，務求每個乘客都能夠毫無壓力的從 A 點到 B 點，光就這點就足以夠與其他歐系對手區隔開來。加上維修保養成本低廉、日本生產原裝進口等優勢，這次誰敢說日系商務車不能夠比得上歐系商務車？Granvia 的後勢值得期待！