動力、節能、舒適三位一體Volvo S60 T6 Inscription

S60 T6擁有5秒台的加速實力，條件允許的話，還能不耗一滴汽油通勤上下班，加上舒適寧靜的行車質感，Volvo的PHEV真的做出心得了！

這次試駕活動開始之前，原廠花了點時間和大家溝通，主要是傳達品牌未來在動力發展的路線，上一階段是把「引擎變小」，不再推出八缸和六缸動力，目前Volvo僅生產三缸與四缸引擎，以因應逐年嚴格的環保法規，也搭上車壇Downsizing的潮流。

Volvo接下來訂下2025年達到50％新車為純電動力的目標，考量到電動車需要完整配套與消費者的適應性，原廠認為PHEV是這段過渡期最實用的選擇，日常短程通勤能純電代步，長途行駛又不會有電動車的里程焦慮，從初期導入國內的T8到這次的T6，PHEV陣線越來越完整，若說Volvo是國內最用心經營PHEV車款的品牌，實不為過！

T6外觀採用豪華風格的Inscription配置，直瀑式水箱罩和前後保桿都用鍍鉻材質裝飾，不過相比T4和T5版本，也少了前霧燈配置，這點在S90以及XC90也一樣，插電式油電的T8車型也都取消前霧燈。

這回活動我們分配到房車版的S60車型，雖然已經是比較亮眼的白車色，但總覺得看起來還是偏成熟，如果你是個事業有成的熟男，一樣是T6版本，S60和V60只差了4萬元，旅行車視覺上多了分個性，若你是型男老爸，佻V60就對了！

從圈胎配置是辨識T6版本的其中方式，S60和V60 T6都採用19吋五幅式鋁圈，T4和T5則分別是17吋與18吋，視覺上自然更飽滿、大器，搭配235/40R19的馬牌CPC6房車胎，為舒適取向的胎款，寧靜度佳，抓地力對應此車也足夠。

座艙設計和其他家族成員很像，視覺焦點都在中央的大型觸控螢幕，質感有表現出高級車水準，而T6屬高規版本，配備給好給滿，完整的主動安全系統和水晶排檔桿均為標配，飾板則是和90系列的T8一樣，採用天然漂流木材質，不過私心覺得應該要搭配淺色內裝，更有北歐的居家感。

12.3吋數位儀錶為S60全車系標配，T6由於是Plug-In Hybrid車型，右側顯示的混合動力工作狀況，切換到動力模式之後才會變成引擎轉速錶。

共有五種駕駛模式供選擇，最好用的是Hybrid，一切交由系統判斷合適的輸出狀況，大概就是一般車輛Normal模式吧！Pure像是像是常見的Eco Mode，會盡量以引擎熄火的純電方式行駛，Constant AWD和Power工作方式類似，引擎保持啟動狀態，並配合後軸的電動馬達，達到四驅作用與最佳動力，只是Power模式下的油門與方向盤反應會變得更靈敏。

水晶排檔桿光用看的就覺得舒暢，使用上的手感也很棒，只是包含周圍的黑色亮面材質，總是比較容易留下指紋以及棉絮等髒汙，有潔癖的車主需要三不五時擦拭。

Volvo座椅一直給我很「服貼」的感覺，支撐性與人體工學做得很好，從台北市一路南下日月潭，舒適性很OK！T6採用Nappa真皮包覆，觸感細膩柔軟，而且還標配雙前座通風、加熱功能，冷暖皆宜，配合多向電動調整和記憶功能，實在沒什麼能挑剔！

後座膝部空間表現很棒，已經有接近大型房車的水準，座椅本身的舒適性也不錯，但有幾個部分需要提一下，車頂線條的關係，頭部稍微有些壓迫感，地板中央因為電池擺放的緣故，隆起程度比其他車型更高，最後則是少了好用的收折式兒童安全座墊，要90車系和XC60才有。

由於電池擺在底盤正中央，因此需要捨棄四區恆溫、後座空調出風口以及120V電源插座，改為小小的置物空間，一旁還有12V插座，可惜少了USB孔。

後軸的馬達設備總是會佔據一些空間，行李廂內部的高度也受到影響，容積從一般S60的442L縮減至390L，但維持不錯的平整性，即使椅背倒平後也沒有產生明顯落差，只是後廂沒有快速傾倒的裝置，一定要到後座操作仍有一些不方便。

S60 T6身價接近300萬，沒有電動尾門有些說不過去，畢竟看到330i和C300都列為標配，身為雙B的挑戰者，應該不能少了這項高級車必備項目。

S60 T6採用2.0升四缸雙增壓引擎（代號B4204T45），雖然和T8一樣是機械增壓＋Turbo，但調校不同（T8引擎代號：B4504T35），引擎最大輸出為253hp/5500rpm、35.7kgm/1700～5000rpm，配合馬達的87hp/7000、24.5kgm/3000rpm，綜效最大輸出達到340hp/60.2kgm，數據已經是性能車水準，搭配8速手自排變速箱，原廠0～100km/h加速成績為5.2秒。

插電孔位於駕駛側前葉子板，採用交流電SAE J1772規格，購車便會附上原廠的壁掛式充電設備，後續安裝則需要按照個別情況施工，譬如線路長度等條件的不同而產生額外費用。

從原廠提供的資料來看，較晚推出的T6動力，因為鋰電池的容量提升，在馬達功率相同的情況下，純電的續航里程也跟著進步，另外是消費者關心的電池壽命問題，原廠表示在一年使用300天、每天充電2次、一年2萬km的條件下，經過約15年的使用時間，電池容量大約會降低至70％，還有另外一個重點是更換價格，整個供電系統為6個電池模組串聯，可單獨維修更換，單一電池模組的售價是77950元。

S60 T6的動力數據亮眼，但開上路便明確告訴你這不是性能取向的車，Hybrid模式在電量充裕的情況下，會盡量以純電的方式驅動，在市區要跟上車流或順順地超車都不是難事，推力足夠又順暢，而且純電最高車速為125km/h，也就是說如果家中或工作地點具備充電設施，可以充飽電出門，每日通勤距離不到50km，是真的可以當作一輛電動車上下班！

如果電量到了低檔或是需要更多的動力輸出，這時候引擎介入的動作非常「無感」，這裡並非覺得踩起來沒力，而是銜接上幾乎感覺不到頓挫或明顯聲響，需要查看儀錶的動力運作狀況才發覺。

當鬆開油門讓車輛滑行、減速時，和多數Hybrid或電動車一樣，動能回收系統會盡量轉換成有效的電力儲存，過程的感受和一般燃油車型沒什麼不同，不會有太強的制動力道，而碰到下坡或想要動能回收更多介入，可以排入B檔位，並能左右切換減速的程度，並非使用變速箱的實體檔位，感覺像是一般車常見的手自排功能，利用引擎剎車達到減速效果。

經過前一晚充電至全滿，第二天早上的拍攝工作結束之後，這時車輛電力還挺充裕的，沿著日月潭的環潭公路慢慢開，竟然也不知不覺用純電動力成功環湖一圈，心中難免有些優越感，少了引擎聲之外，也因為S60 T6的隔音優異，可以好好感受harman kardon音響系統的環繞音效，移動過程很舒適放鬆。

切到Power敏捷模式，在油電齊發的輸出狀況下全力衝刺，前輪在1升2檔還會產生一些空轉，貼背感強烈，推力在120km/h之後開始緩和，據P-Box測試結果，0～100km/h最佳成績為5.52秒，考量到試駕車幾乎是全新狀態，經過磨合相信能更貼近原廠的5.2秒，通過400m終點得出13.85秒＠160.52km/h的結果，表現可圈可點。

S60 T6一樣是好上手、沒有太明顯個性的舒適型房車，隔音好之外，雖然沒有Four-C氣壓懸吊，但處理路面坑洞的吸震性良好，傳遞至車室的的回饋感受柔韌，車身平穩沒有多餘晃動或彈跳，和偏運動設定的T5 R-Design差異有感。

看到S60 T8的規格數據可能會稍微嚇一跳，車重達到2020kg，比T5車型多了250kg，已經可以說是「重量級」的中型房車了，不過113kg的電池在底盤中央，對於配重的角度而言是絕佳位置，我們刻意在彎中加快節奏，雖然還是感受到這是有份量感的車，但轉向札實、服貼性佳，還能應付微熱血的需求。

【編輯短評】
攻頂換來純電優越感

相信入手S60的消費者多半會選擇T4 Momentum或T5 R-Design，攻頂T6想必需要有說服力的理由，Plug-In Hybrid省油主要並不是為了經濟性，畢竟和T5之間有50萬價差，怎樣都比省下的油錢更大條，這套油電系統的魅力還是那份爽度，純電行駛的力道足、順暢無比，加上靜肅性優異的隔音，充電不成問題的話，每天開著他當作電動車通勤是種享受，還不必承擔無電可用的風險，這就不是同價位雙B辦得到的！