經過一周的預售期，第二代VW Amarok繼續搭載柴油V6動力，以184.9萬價格正式在國內展開販售。
來自福斯商旅的Hilux、Ranger對手！睽違國內市場將近4年，「VW皮卡」Amarok以新世代之姿，宣布重返台灣車壇，首批帶來跨界風格取向的Pan Americana單一車型，正式售價184.9萬，相較於185萬的預售價，約有著1000元降幅。
透過倒梯形輪廓、橫貫視覺的水箱罩設計，為車頭融入「很VW」的設計風格，且相較於前代更銳利時尚，鈑件設計也變得更有立體感，尤其保桿加入X造型的輪廓裝飾，進一步凸顯Amarok訴求的硬派粗獷形象，至於自動光型可變頭燈則為國內標配。
雖然國外另有單廂版，不過國內僅導入雙廂車型。順帶一提，作為Pan Americana車型的特色，除了專屬車側風格飾條外，保桿飾板、後視鏡蓋、車門把手、輪圈和貨斗上的防滾架，全都採消光黑色塗裝。
尾門設計則變得更立體，新鈑件造型搭配C字狀尾燈，將視覺重心框在中央的品牌Logo，搭配壓印在尾門上的「AMAROK」字樣，較前代更具辨識度。
新Amarok標配18吋六輻鋁圈，配胎呼應跨界風的車型主題，配備固特異Wragler Territory AT/S胎款，是款能應付輕度Off-Road路面的全地形胎款。
過去早已介紹過，作為VW集團與Ford跨品牌合作一環，新世代Amarok實為Ford Ranger雙生款，不僅共享平台基礎、也有著相當的尺碼和相同的軸距設定，且在許多外型輪廓或內外設計的細節上，都略能看出Ranger的影子。
正因如此，即便引擎蓋下仍為「3.0升柴油渦輪V6」，但與前代截然不同，大改款引擎改由Ford出品，擁有241hp/61.0kgm的最大輸出，銜接10速手自排和四驅配置，該動力配置並不在國內Ranger導入之列，以利相互做出市場區隔。
座艙相較於前代，整體設計明顯更加立體，搭配剛硬的造型線條，呈現與外觀相呼應的「哈扣」風格，不過車系標配的12.3吋數位儀錶和12吋多媒體系統，也另外為科技感加了分，國內並將harman/kardon音響同列標準配備。
車載系統架構同Ford SYNC 4，不過介面經重新設計，直覺上不易看出兩者同質性，觸控回饋快速，也推測由於畫面更加簡潔，雖然少了點華麗，但沒有Ranger上反映略感遲鈍的狀況。
不過選單式的介面設計，加上螢幕擺放位置偏低，手感少了點直覺性，也較不利於行車時觸控操作。所幸諸如駕駛模式切換、自動停車輔助、安全輔助系統設定及基本音響功能，都在螢幕下方設有實體按鍵，能稍稍改善使用體驗。
儀錶畫面採雙環風格，搭配中文化界面，資訊易於判讀，且受惠於全數位設計，除了兩環錶中央的欄位外，雙環錶中心的顯示資訊，均可視駕駛偏好自訂切換。
新Amarok提供6種駕駛模式可選，當中包含節能、負載和多種地形適應模式可切換。且如同現行Ranger，切換駕駛模式時，儀錶畫面也會出現相應動畫，來提醒模式差異，不過儀錶色彩風格並不會隨行車模式而變化。
大改款換上線傳排檔，方形排檔頭造型與Ranger相同，並比照方向盤採真皮包覆；排檔座後方旋鈕，則為四輪驅動設定介面。無線手機充電座設置於中控台下方置物槽內，在國內同列標配提供。
隨車系換代改款，新Amarok將符合Level 2的駕駛輔助機能納入標配，而在停車輔助功能方面，除了停車雷達、倒車顯影和360環景顯影等輔助功能外，自動停車輔助系統也同樣不缺席。
雙廂的Amarok，座艙採雙排五座設定，座椅採真皮包覆，雙前座具電熱和10向電動可調，腿部與腰際支撐到位、包覆感紮實，乘坐感相當服貼。此外，雖然貨卡車身相對高一些，不過前後座在門柱旁都有設有登車握把，搭配登車踏板，進出車室還算輕鬆。
或許受惠於更長的軸距設定，後座空間似乎較前代更寬敞些，空間感未覺壓迫，尤其相對於前代直挺的後排椅背，大改款座椅設計明顯變得更加舒適。
新款Amarok尾門不小，但重量尚稱輕巧，啟閉不覺費力。貨斗空間平整方正，輪拱佔據空間不大，官方宣稱擁有2.36平方公尺的乘載面積，可放入一具歐規棧板，並擁有1.02公噸的最大載重能力。
品牌表示，國內在一周的預售期間，新一代Amarok已接單約50輛，預計明年初展開國內首批交付。此外，目前新Amarok導入規格雖然僅有單一車型，但透露其他版本仍有意評估導入。
《【車壇周事件】新年式RAV4重點曝光｜MG自製率傳達標｜J Space正式上市｜Carnival台灣初登場》
《【2024洛杉磯車展】Kia EV9 GT發表！501hp性能七座大休旅》