為減少機車族與行人曝曬時間，台北市自2019年開始調整紅綠燈時長，今（2024）年7月起也將實施，在暑假期間的離峰時段，縮短全市740處紅燈秒數，最多縮短達到90秒。調降秒數的路口點位多分佈於市中心，台北市交工處表示，本次專案是以全市來評估，車流是最大的考量，而非因應氣溫調整；且車流不連續會導致塞在路上，曝曬時間更長，更不利於機車族躲避高溫。
減少路口曝曬 北市縮短紅燈秒數
端午後進入炎炎夏日，氣象署已連續3天針對台北市發布高溫特報。台北市政府昨（13）日宣布，為避免機車騎士及行人在路口曝曬，7月1日起至8月底，將在9時至16時30分的離峰時段，縮短全市主、次要道路及學校周邊共740處路口號誌紅燈秒數，減少等候時間。
台北市自2019年開始實施夏季紅燈秒數縮短措施，交通管制工程處交控中心副主任吳育緯說明，盤點全市號誌週期（紅燈加綠燈）超過200秒的路口，調整後，平均可縮短紅燈21秒，最多縮短90秒。
以天母東路107巷口舉例，巷口紅綠燈原本紅燈達170秒，調整成80秒；行人專用時相的紅燈時間也從150秒調整成60秒。
縮短秒數也有行政區差異？ 北市：不是因應氣溫，車流考量才是重點
若把北市今年縮短秒數的路口點位，與日前成功大學建築與氣候研究室（BCLab）發布的台北市都市熱島圖兩相比較，5月份台北盆地以萬華區溫度最高，士林和內湖區的氣溫也略高於其他行政區。這些地方雖然也有秒數調整，但點位相對零散，號誌調整反多集中在中山、大同及松山區等市中心區域。
那這樣真的有助於機車族躲避高溫嗎？吳育緯受訪解釋，本次專案範圍是全市縮短秒數，評估的重點是車流量和週邊交通順暢度，而不是因應氣溫調整。「如果是不能縮的路口硬要縮短，可能造成塞車」。他說，現在能縮短的路口都縮了；否則，紅燈時間短，但塞在整條路上的時間更長，也是反效果。
吳育緯表示，這項措施自2019年夏季開辦以來，不斷調整路口點位數量，之後將持續觀察調降紅燈秒數後，車流狀況及路段連鎖性，視民眾反映滾動調整。