自從交通法規開放小貨車總重上限至 5 噸之後（車長需 6m 以下），Isuzu 也順勢在台推出 NLR 五噸產品，而總代理於今年 8 月下旬，發表換裝 6 期動力的 NLR，並升級駕駛輔助系統，但究竟實車體驗如何？以下透過試駕為你解惑。
新在哪裡？
●換裝 6 期柴油動力
●升級雙鏡頭 AEB
●改為提供長/短軸兩種車身型式
主要受法規條件限制，5 噸小貨車為當今小型車駕照可駕駛噸位最大的貨車，且購入時無需停車場證明，因此該級距的重要性自是不在話下，而攤開目前市場，5 噸產品除了本回試駕的 Isuzu NLR，主要對手亦包含兩款國產身份的 Fuso Canter Pro5 及 Hino 300 系。Isuzu NLR 於 2012 年便已登台，而這回總代理台北合眾汽車在導入 6 期環保動力後，目前僅提供長、短軸兩種車身型式（軸距分別為3,350、2,750mm，相差 60cm），本回試駕的車款為短軸木床標準斗成車（自手排版本）。此外，與對手相較下 Isuzu NLR 在台均採高頂設定，能帶來相對優異的頭部開闊感，但另一方面駕駛者需較留意限高問題。
Isuzu NLR 擁有日本原裝身份，而總代理如今提供手排/自手排、長/短軸四種基礎規格，本回試駕的短軸標準斗車型尺碼來到 5,185 × 1,860 × 2,160 mm，軸距為 2,750 mm。
6 期 NLR 車系底盤重量介於2,170 ～ 2,220 kg 之間（視規格而定），若以法規標準總重 5 公噸計算，載重量來到 2,780 ～ 2,830 kg。
短軸木床標準斗成車貨斗內部尺寸來到 339 × 192 × 38 cm（實際測量值），前方防撞桿高 140 cm，兩側下方亦配有固定勾供綑綁繩索使用。
中控台為典型商用車鋪陳，上方供 AEB、LDWS 使用之雙鏡頭為視覺亮點。
儀錶設計為典型商用車實用至上的鋪陳，中央上方內嵌 2.4 吋多功能資訊幕。
儀錶板內資訊幕功能尚屬多元，包含車速提醒、旅程電腦、濾煙器狀況/尿素容量顯示等，可提供駕駛者更進一步資訊。
7 吋多媒體車機為標準配備，視野輔助系統則為法規要求，而Isuzu NLR 搭載 4 鏡頭型式。
頭燈具備光感應自動啟閉機能，向多數乘用車看齊。
NLR 車室採用絨布座椅，可搭載 3 名成員，而駕駛座支援前後滑移、椅背傾角調整機能，可對應多種身型的駕駛。
雙鏡頭 AEB、LDWS 車道偏移警示及 BSD 盲點偵測均為標準配備，除了對於行車安全具實質貢獻，亦為車款亮點，而方向盤左側設有功能啟閉按鍵。
車內小置物空間規劃齊全，資料夾等物品可靈活擺放。
接著談談 6 期 NLR 上路時的表現。在空載情況下，6 期 NLR 的動力反應算是輕快，深踩油門時的加速反應亦尚稱即時，但需留意的是，這具自手排變速箱的換檔空窗期偏長，初次接觸的駕駛者可能需先熟悉它的調性。
6 期 NLR 搭載 3.0 升四缸柴油引擎，代號 4JJ1，其採用雙凸輪軸（DOHC）型式，並具備共軌噴射、可變幾何渦輪技術，最高輸出 150hp / 2,800rpm、38.3kgm / 1,600 ～ 2,800rpm，除了擁有時下小客車常見的平原式扭力峰值帶，實際駕馭亦能感受出 NVH 調校擁有不俗水準。
因應 6 期環保規範，如今柴油車多已配置 SCR 尾氣處理系統，車邊可見 16L 尿素桶。
本車配置 5 速自手排變速箱（總代理亦提供 5 速手排選項），較特別的是其內部動力傳遞單元採扭力轉換器而非典型的離合器，可省去日後更換離合器片等耗材的成本。實際駕馭可感受出其換檔空窗期偏長，但平順性仍具備一定水準，此外，平路行駛時電腦預設為 2 檔起步。
整體來說 6 期 NLR 的動力水準足敷使用，提供自手排的選擇亦能適度減輕長時間工作的疲勞感。
底盤表現方面，這類設計用來載重的車輛，空載行駛狀態下的彈跳感不免較為明顯。轉向手感部份，以貨車角度檢視 6 期 NLR 的輔助力道算是適中，窄巷迴轉並不需要過於出力，習慣外出打拼的職人們應該也能很快適應。
本車煞車系統採用四輪碟煞附 ABS，配胎尺碼 195/75 R16，另外後軸為常見的單邊雙輪設定以因應載重所需。
整合於雨刷撥桿的排氣煞車亦為標準配備，為載重時提升行車安全的重要配備之一。
Isuzu 六期 NLR 除了擁有同級相對少見的進口身份，安全配備亦為車款亮點，搭配其擁有與同級相近的載重量，總代理亦提供 3 年 / 10 萬公里延長保固，相信上述多項特色能讓它入圍「頭家」們的口袋名單。
