汽車

考驗駕駛新手的都會小車!Kia小改款Picanto GT-Line試駕

8891汽車交易網
更新於 2021年01月27日10:33 • 發布於 2021年01月27日10:33 • 8891新車

小改款Picanto進化不少,車道維持、無線CarPlay討人喜歡,但「單離合」5速自手排就沒那麼親民,想開?得先練就細膩控制油門的功夫!

Picanto一直以來都很適合推薦給新手,尺碼嬌小、空間適切,小改款前更是不到60萬便能入手頂規車型,如今小改款全車系雖然有著約5萬元的漲幅,卻在安全配備、豪華感以及動力系統都有所升級,賣相更迷人。變速箱則是小改款另一項重點,從原本4速自排改換5速自手排,傳輸效率更好是其優勢,但單離合器自手排隨之而來的頓挫感,想開好可得花費心力熟悉才行。

廣告(請繼續閱讀本文)

小改款Picanto標配FCA前方主動煞停與七具氣囊,58.9萬都會版便加入8吋多媒體系統與無線Apple CarPlay/Android Auto,62.9萬X-Line再增加LED日行燈、LED尾燈、Keyless等科技配備,至於此次試駕的GT-Line再提供定速系統、車道偏移輔助、全速域車道維持等配備,只差ACC就「全員到齊」,不過以微型車來說仍是高標水準!若是預算考量,58.9萬都會版已能滿足多數人對於當代小車的配備需求,若預算相對寬裕當然推薦直上GT-Line。

廣告(請繼續閱讀本文)

換上新款1197c.c.四缸自然進氣引擎,馬力維持84hp/6000rpm、扭力則小幅縮水0.4kgm為12kgm/4200rpm,最大的效益當然是避開原本1.25L引擎得繳納1.2~1.8L級距稅金的尷尬,如今每年稅金僅需8640元,減少3280元降低了每年養車的固定成本。

5速單離合器自手排結構與手排變速箱相近,只不過離合器、換檔動作改由電腦控制,傳輸效率與手排相當,與新引擎搭配平均油耗從16.7km/L進步到18.4km/L。但單離合器自手排換檔速度不如自排、自主性又不如傳統手排,更別說在雙離合器變速箱普及後,單離合器自手排已逐漸式微,事實上Hyundai-Kia集團內並不乏自排或雙離合器變速箱,Picanto獨樹一格採用單離合器自手排難免覺得美中不足。

這具自手排變速箱檔位邏輯與傳統自排不同,取消P檔、駐車時得打入空檔並拉起手煞車,若用自排思維駕駛很容易在停車時將排檔桿向前「推到底」誤入R檔而不自知,需要時間習慣。

與傳統自排相較,單離合器自手排升降檔由電腦操作「切開離合器-換檔-離合器接合」步驟,不僅換檔速度較慢也會有明顯的動力中斷感,再加上電腦控制升降檔時機,頓挫感無論如何都會比自排大一些。雖然在熟悉車輛特性後,可抓準換檔時機略收油門減低換檔頓挫,但對比自排無須刻意學習,Picanto確實需要熟悉換檔特性,預判路況調整油門踩踏方式才能開得順暢。

實際架上P-Box進行加速實測,Picanto 0~100km/h加速跑出15.76秒,除了動力本身僅有84hp、實在稱不上有力之外,變速箱每次換檔也都會影響速度曲線(紅線)攀升,觀察G值(黑線)的起落,可以看出每次換檔都耗時將近一秒,動力不足+換檔偏慢兩項因素加總,都讓Picanto動力表現僅止於日常代步,而沒有太多激情。

Picanto加速雖慢,但回歸都會小車的本質卻還是台討喜的車,首先前後輪幾乎貼近車身四個角落,讓車頭判位容易不少;其次嬌小尺碼也讓苦惱的市區停車變得容易,即使新手上路稍加習慣後也能一次到位、停得快又準。

除了車小帶來的優點,Picanto底盤回饋並不走小車柔軟舒適的步調,底盤很明確的告訴駕駛現在正壓過水溝蓋、正通過道路標線,給予駕駛充分的資訊回饋。但這並不代表Picanto乘坐彈跳或不舒服,相反的懸吊處理頗為高明,壓過坑洞幾乎沒有多餘二次晃動,一下一上之間車身就恢復平穩,低速行駛如此,高速穩定性自然也不遜色,整體回饋顯得紮實而沉穩。

Picanto GT-Line沒有平價小車的廉價感,一來頂規車型64.9萬實在說不上平價,二來「GT」兩字所代表的運動風格也充分體現在外觀套件上,大量採用黑色鋼琴烤漆、進氣壩造型氣勢搶眼,再配上兩側垂直進氣孔,整體扮相確實有幾分跑格。

品牌象徵的虎鼻造型不負責進氣、散熱,點綴紅色線條之餘,仔細看霧銀外框甚至有著壓紋處理,質感呈現頗為高明。

虎鼻線條與頭燈內部相連,設計感相當到位,四點式LED日行燈與投射式燈組為高規X-Line、GT-Line才列為標配,入門款則為單調的反射式燈組,視覺差異相當明顯,不過高低規內部光源同樣都是鹵素燈泡,未能採用LED光源稍嫌可惜。

16吋鋁圈造型為GT-Line專屬配置,多爪設計頗具性能張力,輪胎則採用195/45R16 NEXEN NBlue HD Plus,NEXEN為韓國知名輪胎品牌,NBlue HD Plus胎款則訴求乾溼抓地的均衡表現,配胎等級並不算太差,對應Picanto這類小車更是遊刃有餘。

Picanto車長僅3595mm、頭尾短捷,將乘坐空間盡可能放大,帶來合理的乘坐舒適性。GT-Line在側裙部分加入紅色線條,減少車側厚重感,質感營造依然夠水準。

尾燈內部則順應小改款、內部編排改採M字造型,LED光條尾燈同樣為X-Line、GT-Line才有的高階配置,視覺感受細緻辨識度也相當高,至於入門款便採用傳統燈泡。

GT-Line車尾設有下氣壩與矩形尾管,兩者都只有造型功能,功效大概就僅限心靈馬力提升罷了。

小改款Picanto在車艙內部少有著墨,中控台造型維持不變,材質運用也以硬塑料為大宗,好在各項按鍵安排就手、大型化按鍵不僅使用容易,實際按壓手感也頗為紮實,整體質感還是比印象中的小車要好上一些。

方向盤造型也與小改款前完全相同,皮質方向盤與皮質排檔頭從58.9萬都會版便列為標配,握感紮實皮質細膩,紅色縫線則是GT-Line的專屬配備,再一次體現Picanto對於細節的重視。

方向盤右側按鍵則是這次小改款的重點配備-全速域車道維持系統,透過方向盤按鍵可隨時一鍵啟閉,實測不論是在市區道路或高架路段,Picanto幾乎都能準確抓取標線,將車輛維持在車道中央,大幅減輕長途駕駛的負擔。不過Picanto並未搭配ACC主動定速,僅有傳統定速是有些美中不足,然而這是全球產品策略而非國內特例,另外就是車道維持與定速兩項配備僅限頂規GT-Line才有配置,其餘版本全數付之闕如。

儀錶板同樣維持雙圓式樣,簡潔好辨識是最大的優點,中央資訊幕則換上精美的全彩顯示,但顯示資訊並沒有因此而豐富,仍以基本的車輛資訊、旅程電腦以及車輛設定為主。

Picanto另一項迷人配備則是無線Apple Carplay/Android Auto,透過8吋多媒體系統連線容易,系統穩定度也頗具水準,上車立即連線減少線材插拔,俐落度滿分。這項配備更是從58.9萬都會版便列為標配,同樣夠誠意。

有了無線手機介面,少了無線充電版似乎有些可惜,不過排檔座前方設有置物空間供放置手機,真有充電需求也有USB插座在旁,搭配兩組開放式置杯架,置物空間與機能都還算充裕。

從58.9萬都會版起跳便將雙色皮椅列為標配,座椅配色與皮質都算細膩,論質感以此價位來說沒啥好挑剔的。只不過座椅包覆性一般,支撐力與乘坐舒適度倒是水準之上。

畢竟車長不到3.6m,對於後座表現就無須太過強求,但透過照片可以看出身高175cm成人入座仍能保留足夠膝部與頭部空間,不致感到侷促,以Picanto都會小車的定位這樣的後座表現實屬充裕。

在前後座都保有合理空間前提下,被犧牲的自然就是後廂空間,原廠公布標準狀態下行李廂空間僅255L,臨時得載運大型物品便得發揮五門車款的優勢,後座倒平後平整度佳、開口也夠大,足夠應付偶一為之的裝載需求。

在標準狀態下Picanto底板也可以下潛,提升裝載高度,讓20吋登機箱能夠垂直擺放,日常採買、兩人出遊還不算有太大問題。

【編輯評論】
CP值高 但變速箱考驗上手親民性

車道維持、七氣囊、無線CarPlay、皮質方向盤、雙色內裝還有精緻外型,Picanto於內於外的配備水準都稱得上越級打怪,配備幾乎看齊中型房車頂規版本,64.9萬入手頗具CP值,如果熟悉檔位觀念、懂得轉速與時速的匹配,那麼上手Picanto並不會太過困難,值得推薦。倘若你是新手看中CP值想買Picanto?那希望你考的是手排駕照,你會發現這具自手排變速箱的開法跟手排沒有太多不同,熟悉換檔時機、抓準換檔前鬆油門的開法,相信我,能把Picanto開得順暢你就從新手畢業了。

查看原始文章
留言 2
  • 可惜不是橘色的
    2021年02月01日12:18
  • Johnny巫聰毅
    買車容易,養車難,停車更困難🤣能不能自動找停車位呢? 車子 未來的🌻主流功能🌻自動駕駛,請問這自動駕駛等級有L2以上嗎🤓?未來可以透過OTA升級到 自動駕駛 等級L4或L5嗎🧐?現在不能OTA的⭐新車⭐,感覺就像不能拍照上網的🤣傳統手機🤣 希望自動駕駛L4、L5早日發展成熟落地🌻,拯救那些:老年駕駛、疲勞駕駛、無照駕駛、醉駕、毒駕、分心駕駛、超速駕駛、違法駕駛...和受波及的人😢,相信電腦機械永遠比人類還要遵守交通規則❤ Apple Car自駕車準備要顛覆汽車市場,就像當初iPhone顛覆了傳統手機市場一樣🌈
    2021年01月27日04:56
顯示全部