**全球化的趨勢下，加上廉價航空的興起，跨國商務與旅遊早已成為許多人生活中的一部分，加上網路資訊的取得便利及線上翻譯系統的實用化，自由行也早已取代跟團成為出國旅遊的主流玩法。而台灣近幾年在政府積極發展觀光的政策下，也造就了商旅車市場的蓬勃發展，福斯、賓士、福特、現代商旅車滿街跑。而即便市場競爭已如此激烈，作為後起之秀的TOYOTA Granvia依然毫不猶豫的加入戰場，對其前輩大哥們造成不少的壓力！
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TOYOTA Granvia九人座旗艦版技術規格
長寬高：5,300mm×1,970mm×1,990mm
軸 距：3,210mm
整備重量：NA
動力：2.8L渦輪增壓直列四缸柴油引擎
最大馬力：176.8hp/3,400rpm
最大扭力：45.9kgm /1,600～2,400rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：187.9萬元
看到Granvia的外型，長跑東南亞的讀者們或許會覺得有些面熟？是的，她其實就是我們去東南亞包車自由行時常坐到的9~12座廂型車Hiace，只不過此次引進台灣的第六代分成客車與貨車兩種設定，前者命名為Granvia，後者則依然稱為Hiace。而與之前第五代的設計相比，第六代的車頭更為突出，除了外型更為氣派之外，所增加的潰縮空間對於正面撞擊時的保護更加完備。
而為了與前文所述、早已在台灣商旅車市場佔有一席之地的前輩們競爭，和泰汽車此次引進的Granvia共有6人座豪華（174.9萬元）、6人座旗艦（186.9萬元）、9人座豪華（175.9萬元）、9人座頂級（180.9萬元）、9人座旗艦（187.9萬元）五種編成，價格壓到兩百萬以內，但配備卻給得很有誠意，加上刻意營造的高質感內裝，以及牛頭牌的眾多不敗神話撐腰，市場反應似乎可以預期。
我們此次試駕的為單價最高的9人座旗艦版。其外型以沉穩水平線元素貫穿全車設計，大型水箱護罩及下進氣壩輔以水平鍍鉻飾條，搭配科技感十足的LED Bi-Beam頭燈；車側特徵線及下方鍍鉻飾條延續車頭水平線設計，搭配大尺寸17吋鋁合金輪圈點綴使車側重心更顯穩定；車尾造型呼應車頭及車側設計，以水平鍍鉻飾條延伸至雙L型LED尾燈。
個人感覺與其他競爭對手相比，Granvia的外型明顯的氣派了許多 ，雖然方正的外觀依然給人不小的商用車感，但透過細節的考究與大量鍍鉻的修飾，來淡化以往這類車款常會給人的「廂型車」廉價感。客室雙滑門也是商旅車的必備設計，試駕車款為全電動配置，除了乘客外，駕駛座也可以控制其啟閉，在接待客人時更可以倍增其尊榮感。
內裝是Granvia九人座旗艦版的精華之所在，其奢華之程度完全不負其「陸行商務艙」之美名！既然是商旅車，我們當然先從客艙開始看起。客艙配置為2/2/3的設計，其中最奢華，也是大老闆專屬的第二排獨立式雙Ottoman座椅除了是真皮材質打造外，椅背還有菱格紋設計保持良好通風，並具備電動腿靠、四向可調頭枕，電動座椅角度調整，中央還有一組摺疊式餐桌，乘坐起來的舒適性可說是無與倫比！
第三排也是獨立式雙Ottoman座椅設計，不過少了電動調整、四向頭枕，也沒有腿靠設計；第四排則是一 般商旅車的三人座椅，論舒適性雖然沒有第二、三排好，但也還算OK。而拜其1,970mm的車寬之賜客室直到第四排之前都留有中央走道空間（雖然沒有很寬敞…），乘客進出時不用再花時間摺疊椅子。
另外，大量不惜成本的使用皮革、軟塑膠、霧銀及鋼琴烤漆飾板、木料飾板在車內各處，質感直追TOYOTA另一旗艦商旅車款Alphard，甚至連高級轎房車才有的氣氛燈也不缺席，還有白、藍、橘三色可供切換。而在這個人手一機的時代，車用電源更是不可或缺，Granvia九人座旗艦版在每個人的座位旁都配置了一組置杯架與2.1A的USB充電座，生意做再大、手機用再兇都不用擔心電力用盡。
而為了讓乘客保有最舒適的環境溫度與隱私，客室除了具備可以由第二排控制的獨立空調面板外，各座位旁亦皆配置有獨立可調式出風口，甚至每個窗戶都有遮陽簾可以拉起。對了還有閱讀燈的設計，晚上乘車時若要滑手機記得開燈以免傷眼。
實際上路測試，因為跟Hiace系出同源的關係，Granvia九人座旗艦版同樣也是採用大樑式底盤的設計，所以除了車身高人一等之外，搖晃的程度也會比一般車大一些，但試駕當時只有我和攝影師兩人乘坐，如果是滿載的狀態下情況應該會好一些。
此台車搭載TOYOTA新一代，代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎，176.8馬力與45.9kgm的扭力雖然不算亮眼，但搭配六速手自排變速箱，驅動重約兩噸的車身其實並不費力，而且它還可以選擇ECO/NORMAL/SPORT三種模式，真遇到需要力道的時候再做調整也不遲。話說1GD-FTV引擎的優勢其實在於節能與實用性，高達44%的熱效率及免尿素的設計對於老闆（通常也兼司機）來說可說是極具魅力，尤其是遇上大月客人一組接一組的時候，尿素如果臨時用完還要費神購買也是頗為麻煩。
方向盤的手感略重，但還在可以接受的範圍內，重一點車子也比較不會亂飄讓乘客暈車。然後最讓我訝異的她的車長達5.3米，但迴轉半徑卻僅有5.5米！搭配PVM環景影像裝置，一般道路或是風景區的山間小道自不用說，甚至連市區巷道都可以安心通過。而前麥花臣、後四連桿的懸吊配置也比競爭對手的前麥花臣、後拖曳臂設計擁有更好的彎道特性，不過請切記她可是一台商旅車而非掀背小鋼砲，把客人給嚇跑得到負評可是得不償失。然後在NVH方面，儘管原廠大量使用隔音材與雙層隔音玻璃，但高聳方正的車身在高速時的風切聲不算小，油門超過兩千轉時柴油引擎的運轉聲也穿過防火牆進來，但好在有Pioneer音響系統與全車12支喇叭，放點輕音樂可以稍微中和一下噪音的影響。
而賺錢有數生命要顧，尤其對於每天要跑車奔波的司機來說ADAS（主動安全輔助系統）更是重要。Granvia全車系配備3顆SRS輔助氣囊、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BAS剎車輔助系統、HAC上坡起步輔助系統、ABS防鎖定剎車系統，頂級版以上等級更搭載Toyota Safety Sense (包含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統)，更領先同級車配備後座三排車側頭部氣簾，總數計9顆SRS輔助氣囊。這些配備除了可以讓駕駛更不容易疲勞之外，也可以保障到乘客的安全，如果我是客人一定優先訂這台車乘坐。
話說如果光看配備與價格，很多人應該會對Granvia九人座旗艦版有興趣，甚至可能拿來做MPV之類的家庭用車。但請別忘了她的車高接近兩米，車長5.3米，機械車位就別提了，甚至有些地下停車場還下不去！加上較高的車室地板需要爬個兩階才上得去，家中若有老人小孩可能不太適合。而根據第一線銷售專員的說法，很多人打算領牌後就把第三排座椅拆掉，把原本的第四排座椅前移騰出後廂空間，則立刻變成豪華七人座商務車，機場接送或是長途自由行的生意都可以接，聽起來也是個不錯的選項呢！
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