Written by: Jason Hu
Mazda 在上週舉辦的第二季財務業績，宣布將開發一款全新的四缸動力：SKYACTIV-Z 引擎，也就是繼 SKYACTIV-G 和 SKYACTIV-X 引擎之後推出的第三款全新內燃機，將以 2027 年投放市場為目標進行開發。
除了內燃機的發展計畫之外，在會議上也揭露了電氣化產品的發展計畫路線圖。目前首先登場的會是搭載 Toyota Hybrid 系統的 CX-50、次期 CX-5 就會使用自家的 Hybrid 油電系統。
雖然目前汽車產業還是以「電動化」為優先，不過 Mazda 顯然不願意放棄內燃機的研發，所以在電氣化時代將繼續發展，在會議上 Mazda 進一步表示在轉子引擎的排放相容性開發方面取得了良好進展，總體計畫是在引擎上進行選擇與集中，並逐步整合引擎類型的數量，以達到大幅提升效率的目的。
對於“成本削減活動”，Mazda 將推進“車種優化”、“採購結構改革”、“流程改革”、“流程改革”等四大項目 。
關於“車種優化”，將提高整個供應鏈的流量和降低固定成本，特別是透過深入分析用戶需求並縮小購買時易於選擇的選項，未來於下一代 CX-5 開始將車型數量比之前的車型減少約60%，並計劃將這項努力擴大到包括CX-5 及後續車款。
在「採購結構改革」中，我們正在推動供應鏈層級扁平化和本地化。Mazda 將透過將從海外工廠進口的零件改為在生產工廠附近生產不同型號的方式，降低運輸成本和庫存。因此，即使使用現有的外購零件，下一代 CX-5 與當前車型相比也將實現約 6% 的成本效率。
「流程改革」意味著放棄透過價格競爭來降低成本，從規劃階段就將業務合作夥伴的專業知識融入車輛開發中，並採用同時推進成本規劃和性能開發的方法。未來將以大幅降低成本為突破口，實現降本增效。
從電動化的準備情況來看，Mazda 將2030年之前的階段定位為驅動電池的「電動化的起點」，並決定了從外部採購驅動電池的政策。該公司已與松下能源、松下汽車系統和AESC日本3家公司達成協議，為純電車供應電池，設定了確保 2030年產能的目標。同時也決定在山口縣建造一家模組和電池組工廠，生產從松下能源採購的驅動電池。
另外正在內部開發的下一代電池技術，作為GI Fund（綠色創新基金）項目的一部分，並開設了內部測試實驗室來研究和開發先進的電池技術，並正在按計劃進行通過使用模型庫進行高效開發就是這個意思。
SKYACTIV-Z 新型四缸內燃機引擎採用理論燃燒方式「Lambda 燃燒」。 在從低速到高速的廣泛引擎轉速範圍內進行超稀薄燃燒，以實現高熱效率。 此款引擎具有優異的環保與駕駛性能，符合歐洲 Euro 7 與美國 LEV IV 及 Tier 4 等嚴格的環保規範，目前正在開發中，目標是在 2027 年度結束前推出市場，未來這款新引擎的燃燒技術也將轉移至直列六缸引擎，以提升其環保效能。
至於電氣化多解決方案陣容將首先在CX-50中加入搭載豐田混合動力系統車型，並將於中國市場、北美市場推出；與此同時下一世代 CX-5 將配備 Mazda 自家的混合動力系統。 該公司還將考慮在其大型產品中部署該自家混合動力系統的技術元素。
至於純電車型部分，Mazda 內部將於 2027 年推出首款使用純電專用底盤的車型，未來還將考慮使用純電專用底盤將其衍生為PHEV產品，具有高通用結構、低投資的優點。至於由長安馬自達與長安汽車在中國合資生產的MAZDA EZ-6，已經提供純電和增程型引擎兩種動力結構，目前已開始在中國市場導入的準備工作，而第二款合資產品跨界 SUV 的開發進展順利。
為了強化內部結構以加速電氣化，Mazda 於 2023 年 11 月成立了電氣化事業部。 目前有 300 人隸屬於該部門，以一條龍方式進行電氣化的業務策略、技術策略和產品開發，組織架構已從七層扁平化為三層，以加倍加快進度。 此外，研發軟體部門和人力資源招募部門也遷至東京，以加強招募軟體人才。
最後毛籠勝弘社長表示，PHASE 1 的各項計畫進度大致符合預期，未來也預期電氣化的環境和經營周圍的環境會持續變化，因此留有彈性變更計畫的空間，並在適當時機做出決策。
創 ARATA 同樣會提供純電動與增程 PHEV 動力，將於2025年於中國市場上市，可以視為 CX-5 下一世代雛形。創 ARATA 將會基於長安EPA平台進行打造，除了這款SUV之外，Mazda 已經規劃了與長安合作的第三款和第四款車型。
