濟州航空黑盒子失事前4分鐘「罕見停錄」　專家揭可能原因

濟州航空去年年底在南韓全羅南道務安國際機場發生重大空難，導致179人罹難。南韓國土交通部近日宣布，機上的黑盒子缺少意外發生前最後4分鐘的資料，就連機長在意外前發出的「Mayday」求救訊號也未被記錄。專家指出，黑盒子未留下紀錄的狀況極為罕見，推測與電力系統故障有關。

《朝鮮日報》報導，調查濟州航空空難的南韓國土交通部11日宣布，美國國家運輸安全委員會（NTSB）針對濟州航空失事班機的黑盒子進行分析後，發現飛機在跑道衝撞混凝土結構物約4分鐘前的狀況，未記錄在黑盒子內。

南韓當地時間2024年12月29日上午8點57分，失事班機接到鳥擊警告，機長於8點59分發出「Mayday」訊號求援，並立刻開始重飛。但跟第一次嘗試降落時不同，飛機在原本跑道的反方向嘗試機腹著陸，9點3分衝撞混凝土結構物，爆炸起火。機上的黑盒子於8點58分50秒左右停止動作，甚至沒有紀錄到機長的求救訊號。

慶雲大學航空運航學科教授鄭潤植推測黑盒子失效的原因。他認為飛機的兩台引擎可能都受損，導致電力系統出現嚴重問題，無法將資料傳送給黑盒子。黑盒子是一種接收並記錄資料的裝置，接收不到資料自然就不會留下任何數據。

據報導，飛機的兩台引擎在供電上至關重要，兩者都失效可能導致電力系統出現嚴重問題。飛機上雖然有獨立於引擎的輔助動力裝置（APU），可在引擎未運轉時提供電力。但APU需要單獨啟動，且只能連接部分裝置的電源，無法讓資料傳給黑盒子。此外，失事班機上的廣播式自動回報監視（ADS-B）也和黑盒子一樣，於8點58分停止運作。

黑盒子分為飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR），分別記錄飛機的速度、高度、引擎狀態等飛行數據，以及駕駛艙內的對話等聲音訊息。從2018年開始，CVR被要求配備能當作備用電池的應急裝置。但發生意外的濟州航空班機為2009年製造，未配備該裝置。

由於缺乏查明事故原因的重要數據，在調查意外原因和未來責任歸屬上勢必會引發混亂。機師在鳥擊後為何進行復飛、為何從反方向重新降落、為何未手動放下起落架等問題目前都尚未釐清。專家普遍認為，如果沒有黑盒子的數據，鳥擊後發生的情況最終只能靠推測，恐影響罹難者家屬求償等賠償相關事宜。

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