（中央社記者蔡孟妤高雄21日電）高鐵南延屏東方案預計年底前確定，高雄市長陳其邁今天表示，對於選擇何種方案，高市府尊重專業，若利大於弊、衝擊減到最小，對整體城市發展也有相關配套措施，市府會支持交通部決定。
高雄市副議長曾俊傑今天在市政總質詢時指出，高鐵南延屏東若採高雄方案，可望帶動高雄火車站周邊商圈榮景再現；但當地也因鐵路地下化工程的交通黑暗期而沒落，高雄方案須明挖2.8公里，地方上也同樣擔心再挖10年的黑暗衝擊。
陳其邁表示，高鐵南延案考量3原則，包括技術可行、衝擊最小及高雄整體發展；高雄車站周邊商圈因鐵路地下化長期施工已受衝擊，若再施工對高雄一定有影響。
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陳其邁說，高雄方案明挖路段從中華路到民族路，將嚴重衝擊商圈及南北最重要交通幹道，市府一直向交通部反映，若要開挖，一定要設法將施工衝擊降到最低。
陳其邁指出，工程技術部分，交通部專家會議或日前在中山大學的學界討論上，已逐步在克服技術問題，但還是要跟民意溝通；據他了解，鐵道局12月會到地方開說明會，希望把各種不同方案跟地方說明，並給民眾表達意見的機會。
陳其邁說，如果最後交通部採取高雄方案，務必要將衝擊減到最低，對人民的財產損失減到最小，尤其開挖過程必須將對高雄車站周邊商圈影響減到最小。
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陳其邁強調，高市府尊重專業，若交通部認為採高雄方案可利大於弊、衝擊減到最小，對城市發展也有相關配套措施，那市府會支持交通部決定；若有其他方案技術性可克服，也同樣尊重交通部意見，市府會與交通部保持密切溝通。（編輯：陳仁華）1131121
廷侑ཟླ་བ་ཚེ་རིང་པདྨ་དབང་ཆེན 為何至今還有人鼓吹左營案？連市長都有意無意帶交通黑暗期風向？公共政策若只「為了節省經費」、「害怕交通黑暗期」，那真的可悲！
哪個重大建設不會有黑暗期？臺北捷運路線這麼多，路這麼小，臺北人可以忍受，高雄路這麼大，有比臺北困難嗎？
草率設計規劃不當，為了力求通車時效，高雄車站地下化，這活生生的例子還不夠嗎？
為何台鐵月台沒有連接高捷設計？不要說高捷施工較早，來不及加入連結台鐵設計，這太瞎！因為高捷是比台鐵更深的地下四層。顯示高捷挖比較深，當初就有考量穿越台鐵，那為何沒設置台鐵月台連接高捷？
一切都是因為壓縮經費，便宜行事。後患無窮。
走左營B案：屏東—左營區間只是高鐵支線，列車從高鐵調車場出來，只能駛入第4月台，再發往屏東，無法跟第1、2、3月台軌道交叉，否則第1～3月台又要發車北上台北，又要發車往屏東會撞在一起。若要交叉使用，屏東一小時頂多發個兩班車就偷笑。
走左營A案：列車到左營後，要倒退嚕，反方向往北出發，進入往屏東的軌道，這跟歐洲各大城市中央車站的設計概念一樣，旅客到左營後，要往屏東的旅客，變倒座反方向到屏東，台灣人未必習慣這種乘車體驗。
以上兩點：左營案完全不可行
2天前
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