【財訊快報/記者劉居全報導】萬海(2615)總經理謝福隆今(18)日表示,預估明年上半年可維持今年第四季旺季水準,除關注紅海危機、美東是否罷工、川普關稅政策等三大變數外,而船舶大型化造成塞港問題也將延續,同時間接推升運價居高不下。而萬海明年有3艘1.3萬TEU的新船要交。謝福隆指出,去年原本預估今年市況不會好,不過2023年10月中旬,因中東趨勢緊張,紅海危機爆發,造成產業供需變化,2024年運費比2023年超乎好。
謝福隆表示,船舶大型化造成碼頭擁擠,船舶運量成長速度,超過碼頭負荷量,作業時間拉長,預計今年光是新加坡,一條船在碼頭就要等4到5天,包含遠東、上海、寧波也都有塞港的情形,由於船舶航班失序,加上船週轉率減少,反映市場活絡,也間接讓運價居高不下,預估這個問題將會延續到明年。
謝福隆指出,租金成長2倍,反映船舶供應不足,顯示產業大環境還是積極活絡狀況,會造成營運成本往上提升。
至於明年市場,謝福隆表示,要觀察美國新政府川普關稅政策,將造成貨載變動,同時會影響到物流,雖然目前還沒有看到,預料也會有搶運潮;美東碼頭醞釀罷工,造成許多貨流往美西,運費也來到4000元,美東也從5300美元往上爬升。
至於美東碼頭工人罷工方面,謝福隆表示,薪資與福利談判已告一段落,主要問題在資方希望自動化,川普目前是支持反自動化,後續的演變要持續觀察,如果美東罷工再起,恐會影響到船期,因船若無法及時回到亞洲,將會造成另一波搶艙位的現象。
至於第四季營運,謝福隆表示,第四季有農曆年前出貨潮,萬海的營業額將維持高檔,至於農曆年後的運價,要看船舶調度是否能及時回到亞洲,明年上半年可望維持第四季旺季水準;以萬海目前收入占比,美國營收占2成5、亞洲占3成5到4成。
此外,由於東南亞運價強勢,很多船公司將船抽到中東和其他地區,隨著供需緊張,預估到農曆年前都會維持高運價。
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