718 GTS引擎從2.5升四缸渦輪改成4.0升六缸自然進氣，加上PDK變速箱和MR配置，這車肯定快！只想知道會快到什麼程度，有可能創造最快單圈紀錄嗎？
718在品牌中屬於入門跑車級距，雖然活在當家招牌911的鋒芒下，不過中置引擎架構的先天體質優異，快不過老大哥，只能說是原廠透過設定刻意為之，免得功高震主！話雖如此，每次接觸到為操控而生的718還是興奮難耐，而且這次是高規的GTS，引擎型式從2.5升四缸渦輪改為4.0升六缸自然進氣，當大家都在Downsizing、渦輪化，甚至加上油電系統的時候，這一番操作很「非主流」，情懷是有了，但不得不檢視到底有多快？
先前2.5升四缸水平對臥渦輪引擎的輸出為365hp/43.9kgm，新配置的最大馬力多了35hp，扭力持平，相比數據的小幅變化，重點在於特性差異，渦輪版本的扭力峰值範圍是1900～5500rpm，現在的自然進氣型式則為5500rpm，犧牲了低速的飽滿推力，精華集中在高轉速，輸出反應轉而線性之外，還有高亢激昂的聲浪效果。
大部分的保時捷車款都同樣道理，GTS車型其實是C/P值頗高的選擇，因為光是從次一級的Cayman S，要透過選配達到和GTS差不多的配備水準，其實價格反而更貴，先不說GTS車型擁有專屬的保桿與鋁圈款式，差價也包含了更大的動力，如果下定主意要打造一部漂漂亮亮的Cayman S，直上GTS比較划算！
本車選配全LED頭燈附PDLS Plus動態照明升級系統，要價11.57萬元，先不論功能性，光是對於外觀的視覺效果就有不少幫助，內部的四點式日行燈辨識度高，比標配的氙氣頭燈精緻許多。
此款20吋輪圈名為718 Sport，只配置在GTS版本，其他718車型都沒得選擇，多一分專屬的尊榮感，配胎採用前235/35R20、後265/35R20的米其林PS4 S跑胎，尺碼和輪胎等級到位，一般路上行駛能滿足400hp的規格水準。
PCCB陶瓷複合煞車系統的選配價42.86萬元，稍微對這車有興趣應該都知道，好處包含輕量化、抗熱衰、低粉塵、碟盤壽命長，正常行駛的制動反應既明確又好掌控，至於激烈操駕的表現，在賽道測試部分有相關說明。
從車尾角度來看，要快速辨認GTS 4.0的方式，除了中間的車型銘排，排氣管設計和GT4/Spyder比較接近，為分隔較遠的雙邊單出型式，渦輪引擎時期則是和718 S一樣集中在中央位置。
這車內裝也有不少選配，就說幾項比較昂貴的項目，譬如17.35萬元的GTS內裝專屬套件，主要是車內縫線、安全帶和轉速錶與頭枕GTS字樣可以選擇蠟灰或胭脂紅，並包含碳纖維飾板，算是個性化方面的配備，另外一樣是22.93萬元的Burmester音響系統，音質確實蠻渾厚低沉的，慢慢開的時候可以好好享用，不然在大腳油門的情況，只聽得到來自後方的引擎運轉與排氣聲浪。
GTS標配跑車計時套件，可以直接從方向盤右下方切換駕駛模式，分為Normal、Sport、Sport Plus及Individual，中央還有提供20秒超增壓模式的Sport Reponse按鍵。
這些都是GTS的標配項目，左側是PASM主動式懸吊與循跡系統開關，右側是主動升降尾翼、跑車排氣管以及怠速熄火功能相關介面。
和GT4/Spyder車型一樣，轉速錶到8000rpm才進入紅線區，三環式的儀錶設計傳統，在大家都變成數位化儀錶的環境中，反而有種古樸味，右側螢幕有多種資訊頁面，可以選擇簡體中文顯示。
PCM資訊系統就有繁體中文介面，比較特別的是試駕車選配9.27萬元的原廠導航系統，如果你剛好拿的是iPhone，那可以直接用Apple CarPlay的Google Maps，這是標配不用錢。
選配16.48萬元的18向跑車座椅，造型算是蠻內斂的，不過包覆性充足，也適合每天使用的長時間乘坐，超級熱血又無預算限制的話，還能選擇31.36萬元的輕量化賽車桶型座椅。
引擎被重重包覆，尾門掀開只有盡量平整化的置物空間，要放完整的高爾夫球具是不可能，隨身包包之類的就沒問題。
前行李廂容積為150L，數據不亮眼，但純種跑車的空間總是珍貴，這地方深度夠，其實還蠻實用的，應該是可以滿足兩人輕旅行的需求，原廠也有推出剛好對應的登機箱。
718 Cayman GTS 4.0標配PASM主動式電子懸吊，底盤高度比起標準版低了20mm，並提供Normal、Sport兩段阻尼調整。即便已是相對舒適0.的Normal模式，低速行駛仍是硬朗、帶有直接衝擊感的底盤回饋，雖不到難以忍受、但雙門高性能跑車的底盤調性依然展露無疑。
避震器Sport模式與Normal模式在體感差異並不顯著，阻尼略硬一些反倒強化了輪胎劇烈起伏所帶來的車身搖晃，低速舒適性理所當然不如Normal模式。
車速提升至60km/h，雖然仍是硬底子的懸吊設定，Normal模式阻尼卻能出色的對應路面快速起伏，車身沒有太多二次晃動便通過測試陣仗，穩定性比起低速要好上許多，我們認為在60km/h車速區間，718 Cayman GTS 4.0確實兼顧了日常使用的舒適性。
Sport模式在60km/h車速調性依然與Normal類似，略硬的阻尼帶來多一些衝擊感，車內感受到的底盤回饋更加清晰，但卻依然展現了出色的穩定性，震動時長控制在1秒內、總和也僅約233G，低速硬朗、高速穩定的特性相當符合718 Cayman GTS 4.0的跑車身份。
中置引擎設計是為了操控而生，將重量可觀的引擎放在車體中央，車頭負擔減少、重心集中，可以創造更高的「迴旋力」，白話一點形容，就是很會轉、過彎極限高！
也許因為「操控本質」夠好，718懸吊結構是再普通不過的前後麥花臣，沒新穎的黑科技，連電子懸吊也只有兩段阻尼選擇，但「本質」不能當飯吃，還是得要有精密的調教功力，才能成就優秀的底盤與操控性，至於調教功力這件事，我們一直對Porsche深具信心！
上午測單圈時，路面局部積水，半濕半乾的狀態下，車身動態實在不好掌握，雖然MR的迴旋力強，但車身動態反應也相當迅速，對於控制、修正車身的要求很高，最後只測得43.0秒單圈成績。
趁著下午路面全乾，在沒完全整備好的情況下，抓到空檔只測一圈的情況下，輕鬆將成績推進到41.5秒，過程中，底盤展現高度抓地力，選配的PCCB碳纖維陶瓷煞車也提供優異的制動力，加上車輛傳遞的動態資訊豐富且明確，讓人可以更專注在控制車身動態上，而且有一種「別問718 GTS能多快？先問自己能否訓服？」的感覺，操駕機器無誤！
位於車身中央4.0升水平對臥六缸引擎當然是這車的最大亮點，採自然進氣設定，可輸出400hp/7000rpm最大馬力，峰值扭力43.9kgm則在5500rpm釋放。這具引擎先行使用在718 Cayman GT4 / 718 Spyder身上，隨後才配置於GTS車型，台灣目前僅引進7速PDK變速箱自排版本，原廠0~100km/h加速需時4秒、極速288km/h，毫無疑問也是快車一輛。
保時捷PDK變速箱一向可靠又穩定，整合循跡的Launch Control系統每一次起步都能締造出色成績，Cayman GTS 4.0起跑轉速控制在約6400rpm，離合器接合瞬間屁股被重重踹一下隨即彈射而出。米其林PS4S原廠配胎在起跑瞬間牢牢抓住路面，轉速略有停頓之後便瘋狂攀升，紅線換檔迅速、卻沒有太多衝擊感，順暢而飽滿的將車速不斷推升。
車輛進行加速測試的當下，行駛里程不到500km，或許這緣故，PDK變速箱在1升2檔的動作顯得略為和緩，不過在0～100km/h最終結果，和原廠的4.0秒差距為合理範圍，如果再經過一段時間磨合，相信可以再把成績往上推進，至於0～400m和100～200km/h的部分，算是符合400hp該有水準，快車一部！
心得和過去測試718 Cayman GT4差不多，當時覺得420hp就已經不一定需要選配PCCB煞車系統了，這次換到稍微「弱化」、馬力降到400hp的GTS，當然也認為原本的標準配置其實就夠用，不過這套高檔的煞車系統確實沒什麼太值得挑剔，應該只有冷車發動剛開始的時候，需要等到工作溫度稍微夠了，才有比較明確的制動力。
經過多趟實測，成績穩定在35m內，最佳一筆僅有33.33m，過程的車身動態穩定，當然MR配置的重心有實質幫助，當全力煞車時，重心不會像常見的FR型式，重量完全集中在車頭。
718車體架構是延續981而來，雖然經過修飾、調教，但大抵維持設計，算一算，已差不多經歷10個年頭，雖然不年輕了，但試駕718車系好多回，每一次都被優秀的操控所折服！或許MR設定已佔有先天優勢，但也是需要後天調教才能徹底發揮先天條件，這次718 Cayman GTS 4.0再次證明了Porsche如火純青的造車功力！
回到測試面，這輛車在永安卡丁車場創下歷史第二的單圈紀錄，而且就像是影片裡呈現的，由於一開始是路面積水的環境，有無法完全施展手腳的情況，但在天氣轉晴、路面乾燥過後，帶著「順便」測測看的性質便削去1.5秒，奪得排行榜亞軍！礙於執行時間，不然肯定更快，而動力部分，輸出400hp的4.0升高轉速NA引擎稱不上猛爆，不過實測結果也足以證明是輛快車，尤其充滿催情聲浪與一氣呵成的拉轉過程更是過癮，在跑車也開始為環保「從善如流」的趨勢下，718 Cayman GTS 4.0充滿純粹的實力與魅力。
L y d a 😀 “順便” 測測看一下 😂👍
2021年12月13日06:48
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