Peugeot 於 2022 年 6 月 22 日正式揭開全新全球戰略車款 — 408 的面紗，這款跨界休旅車基於 Stellantis 集團的 EMP2 模組化平台 (Efficient Modular Platform) 打造。其造型巧妙融合了 Fastback 斜背車、運動型休旅車及轎車的設計元素，突破傳統界限，塑造出一個獨具特色的市場定位。
2022 年 6 月 22 日，Peugeot 發表全新 408 跨界休旅。與瞄準中國大陸以及南美市場的同名轎車毫無關聯，屬於兩款不同產品。
2023 年 6 月 1 日，Peugeot 臺灣總代理寶嘉聯合正式導入 408 車系，提供 1.2 升 PureTech 汽油引擎系統，當時建議售價為新台幣 136.9 萬元至 156.9 萬元起。而隨著尚騰汽車集團指派管理團隊加入經營陣容後，寶嘉聯合於 2025 年 2 月 5 日發表了 Peugeot 2008 Hybrid 以及 408 Hybrid 輕油電動力車型。此次 408 車型的編成與建議售價分別為 Allure (119.9 萬元起)、GT Premium (132.9萬元起) 和 GT Premium Cielo (137.9 萬元起)。原廠表示，相較於先前的純燃油版本，本次推出的 Hybrid 車型在配備上增值超過 10 萬元，且三個編成的售價都有不小的調降。
2025 年 2 月 5 日，Peugeot 總代理寶嘉聯合正式導入 2008 Hybrid & 408 Hybrid。
※新在哪裡？
內裝：
●新增 Hybrid 專屬儀錶。
動力：
●搭載第三代 PureTech 1.2L 缸內直噴米勒循環汽油引擎 (代號 EB2LT)，擁有改良可變幾何渦輪增壓、可變正時汽門、平衡軸技術、新式靜音鍊條系統、滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門，馬力自原先的 130PS 提升至 136PS，峰值扭力維持 230Nm。
●新世代 P2 Hybrid 油電混合動力系統透過 48V 電動馬達提供 21PS/51Nm 扭力的動能加持，瞬間最大功率輸出可達 28PS/55Nm。
●原先 EAT8 八速手自排變速箱改為 e-DCS6 濕式雙離合器六速自手排變速箱，內建永磁同步電動馬達。
●零百加速自原先 10.4 秒，縮短至 9.4 秒。
●P2 Hybrid 油電混合動力採用「自動化能源管理系統」，能依據駕駛習慣與路況靈活調整，於低速 30 km/h 時可純電行駛最多可達約 1 公里，市區行駛更可達約 50% 的純電行駛比例。
●平均油耗自原先 16.3km/l，提升至 21km/l，與前一代動力系統相比節省油耗達 20%。
Peugeot 408 Hybrid 車身尺碼分別為 4,687x1,848x1,478 (mm)，軸距達 2,787 mm，而車重則較原先純汽油版的 1,455 公斤，增加約 79 公斤，來到 1,534 公斤。
Peugeot 408 Hybrid 並未做出額外的視覺變化來凸顯其身分，整體外觀基本上皆與先前販售的幾乎一致。車頭 3D 獅王鬃毛風格水箱罩依車型規格分為橫向放射狀鍍鉻樣式水箱護罩 (Allure) 及縱向放射狀車身同色樣式 (GT Premium 以上)，結合盾形廠徽與獅王獠 LED 日行燈。燈具方面，Allure 車型標配 Peugeot LED Technology 頭燈以及 LED 橫向獅爪印象尾燈；而 GT Premium 以上車型則升級為 Peugeot Matrix LED Technology 2.0 頭燈、Full LED 3D 獅爪印象尾燈。足踏 19 吋鑽石切削黑銀雙采鋁合金輪圈搭配獅徽五爪星型中心孔蓋。此外，GT Premium 以上車型還享有 GT 專屬車型銘牌、GT 專屬車側盾形獅徽、空氣擾流輪圈飾蓋、腳踢感應式電動尾門等；而 GT Premium Cielo 車型更升級全景可開啟式玻璃車頂。
本次試駕車為 Peugeot 408 Hybrid GT Premium Cielo，建議售價為新臺幣 137.9 萬元起。
Peugeot 408 Hybrid 並未做出額外的視覺變化來凸顯其身分，整體外觀基本上皆與先前販售的幾乎一致。
車頭 3D 獅王鬃毛風格水箱罩依車型規格分為橫向放射狀鍍鉻樣式水箱護罩 (Allure) 及縱向放射狀車身同色樣式 (GT Premium 以上)。同時結合盾形廠徽與獅王獠 LED 日行燈。
燈具方面，Allure 車型標配 Peugeot LED Technology 頭燈以及 LED 橫向獅爪印象尾燈；而 GT Premium 以上車型則升級為 Peugeot Matrix LED Technology 2.0 頭燈、Full LED 3D 獅爪印象尾燈。
Peugeot 408 Hybrid 車身尺碼分別為 4,687x1,848x1,478 (mm)，軸距達 2,787 mm，而車重則較原先純汽油版的 1,455 公斤，增加約 79 公斤，來到 1,534 公斤。
GT Premium 以上車型還享有 GT 專屬車型銘牌、GT 專屬車側盾形獅徽。
解鎖車輛可見廠徽圖案的迎賓燈。
Peugeot 408 Hybrid 車身四周配有大面積黑色防刮材質，增添跨界風格。
足踏 19 吋鑽石切削黑銀雙采鋁合金輪圈搭配獅徽五爪星型中心孔蓋。GT Premium 以上車型還享有空氣擾流輪圈飾蓋。
造型巧妙融合了 Fastback 斜背車、運動型休旅車及轎車的設計元素。
側挑高腰線貫穿全車至車尾揚起之稜線設計，搭配尾門上方獅耳風格後擾流尾翼。
LED 獅爪印象尾燈及亮黑腰帶設計。
車尾底部擁有大面積雙黑化材質後保險桿，排氣管採隱藏式設計。
內裝方面，408 Hybrid 的 Peugeot i-Cockpit 駕駛導向座艙採取駕駛導向儀錶台與控制介面設計，搭配小盤徑皮革包覆多功能方向盤以及 10 吋 HD 全彩觸控螢幕音響通資系統，Allure 車型標配 10 吋全彩液晶懸浮式抬頭顯示儀錶板，而 GT Premium 則升級為 3D QUARTZ 立體投影式抬頭顯示儀錶。而本次最大更新重點，就是新增 P2 Hybrid 專屬的儀錶顯示，提供 Eco (純電行駛模式，市區 >50% 電驅行駛)、Charge (電能回充狀態)、Power (大功率輸出狀態) 動力行駛時的狀態資訊。排檔依然採取 Peugeot e-Toggle 電傳線控撥動式檔位控制搭配 F1 方向盤換檔撥桿。
配備方面，入門的 Allure 車型標準搭載雙區恆溫數位冷暖空調系統、氛圍照明、法國原裝半皮布跑車座椅、淺灰色車頂內裝、高傳真揚聲器 (6 支) 等，而 GT Premium 以上車型更升級 Peugeot i-TOGGLES® 虛擬按鍵觸控面板、TomTom 導航系統、無邊框設計光感應式車內自動防眩後視鏡、One Touch 行李廂控制後座椅背前傾收折設計、打孔皮革方向盤 (附 GT 專屬銘牌與礦石綠車縫線、加熱功能)、Qi Wireless 智慧型電話無線充電、GT 法國原裝麂皮、皮革、高級織布三材質跑車座椅、AGR 駕駛座 10 向電動調整功能 (含 2 組記憶與迎賓功能、4 向電動腰靠與坐墊角度)、副駕駛座 6 向電動調整功能、前排座椅氣壓按摩、加熱功能、GT 黑色內裝頂篷、專屬豪華腳踏墊、GT 鋁合金門檻與行李廂防護飾板、金屬油門與煞車踏板等。
Peugeot i-Cockpit 駕駛導向座艙採取駕駛導向儀錶台與控制介面設計。
小盤徑皮革包覆多功能方向盤與 10 吋 3D QUARTZ 立體投影式抬頭顯示儀錶互相搭配，握感相當出色，表面的皮革包覆搭配車縫線也帶來良好的質感，在行駛時轉動則因小盤徑的設計而讓操控感受更為俐落。另外，在後方也擁有換檔撥片，讓駕駛可以隨心所欲切換檔位。
Allure 車型標配 10 吋全彩液晶懸浮式抬頭顯示儀錶板，而 GT Premium 則升級為 3D QUARTZ 立體投影式抬頭顯示儀錶。
標配有 10 吋 HD 全彩觸控螢幕音響通資系統，支援無線 / 有線雙模式連結智慧型手機 Android AutoTM 或 Apple CarPlay®。
GT Premium 以上車型更升級 Peugeot i-TOGGLES® 虛擬按鍵觸控面板、TomTom 導航系統。
標配有車艙氛圍照明，提供多種顏色選擇。
排檔依然採取 Peugeot e-Toggle 電傳線控撥動式檔位控制。
中央具有多處充電插槽以及置物空間。
GT Premium 車型駕駛座椅更配備 AGR 背脊健康座椅，且雙前座椅提供駕駛座 10 向電動調整附 2 組記憶設定及副駕駛座 6 向電動調整，以及電動加熱、多模式按摩功能等。
GT Premium 以上車型升級 GT 鋁合金門檻、金屬油門與煞車踏板等。
GT Premium Cielo 車型更升級全景可開啟式玻璃車頂。
基於 2.78 公尺車身軸距，使第二排乘員寬裕膝部空間，搭配後座中央扶手附電話放置區與雙置杯架。
中船上設有冷氣出風口及兩個 USB 充電口。
藉由 60 / 40 分離後座椅全傾功能，使行李廂容量可自 536 公升大幅提升至 1,611 公升，行李廂底板下另有附上備胎以及隨車工具。
GT Premium 以上車型標配腳踢感應式電動尾門。
安全方面，全車系標配 6 具 SRS 防護氣囊，同時享有 ACC 主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB 主動式煞車輔助系統、DAA 駕駛注意力警示系統、EHW 緊急剎車自動燈光警示、EPB 電動駐煞車、ETSR 進階號誌辨識系統、FCW 前方碰撞預警系統、HBA 智慧型遠近頭燈、HAS 斜坡起步輔助功能、ISA 智慧型速率調整、LKA 車道維持輔助系統、LTW 車外低溫警示、SLI 速率掃描辨識系統、180° 彩色倒車攝影機等；而 GT Premium 以上車型升級 BSM 長距離盲點偵測警示系統、LPA 車道保持輔助系統、RCTA 後方車流警示系統、360° 環景駐車輔助與清洗系統 (4 鏡頭)。
Peugeot 408 Hybrid 搭載多項 ADAS 先進駕駛輔助系統。
GT Premium 以上車型升級 BSM 長距離盲點偵測警示系統、LPA 車道保持輔助系統、RCTA 後方車流警示系統、360° 環景駐車輔助與清洗系統 (4 鏡頭) 等。
動力系統是本次 Peugeot 408 Hybrid 最大的產品重點，搭載第三代 PureTech 1.2L 缸內直噴米勒循環汽油引擎 (代號 EB2LT)，馬力自原先的 130PS 提升至 136PS，峰值扭力維持 230Nm。原先 EAT8 八速手自排變速箱改為 e-DCS6 濕式雙離合器六速自手排變速箱，並且內建永磁同步電動馬達。新世代 P2 Hybrid 油電混合動力系統透過 48V 電動馬達提供 21PS / 51Nm 扭力的動能加持 (瞬間最大功率輸出可達 28PS/55Nm)，同時配合上 897.9 kWh 的鋰電池。以上變革使得 Peugeot 408 Hybrid 零百加速成績自原先 10.4秒，縮短至9.4秒，極速則可達到 205 km/h。透過「自動化能源管理系統」，能依據駕駛習慣與路況靈活調整，於低速 30 km/h 時可純電行駛最多可達約 1 公里，市區行駛更可達約 50% 的純電行駛比例。平均油耗自原先 16.3km/l，提升至 21km/l，與前一代動力系統相比節省油耗達 20%。另外，值得注意的是，與市場上較為常見 BSG 皮帶啟動發電機不同，Peugeot 408 Hybrid 皮帶啟動機 (Belt Starter) 並不負責對引擎提供電力輔助或發電功能。
搭載第三代 PureTech 1.2L 缸內直噴米勒循環汽油引擎 (代號 EB2LT)，擁有改良可變幾何渦輪增壓、可變正時汽門、平衡軸技術、新式靜音鍊條系統、滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門，馬力自原先的 130PS 提升至 136PS，峰值扭力維持 230Nm。
原先 EAT8 八速手自排變速箱改為 e-DCS6 濕式雙離合器六速自手排變速箱，並且內建永磁同步電動馬達。新世代 P2 Hybrid 油電混合動力系統透過 48V 電動馬達提供 21PS/51Nm 扭力的動能加持，瞬間最大功率輸出可達 28PS/55Nm。
開著 Peugeot 408 Hybrid 上路，最顯著的變化之一便是引擎啟動時的震動顯著減少，進一步增強了車內的靜謐感與舒適性。動力表現雖然提升幅度稱不上太大，但對於城市駕駛而言已經足夠應對日常通勤與短途出行，提供穩定且輕鬆的推進力。
動力系統的協調性是 Peugeot 408 Hybrid 的一大亮點。其引擎與六速雙離合變速箱的匹配堪稱天作之合。相較於先前的 EAT8 手自排變速箱，其換檔更為順暢，反應迅速且線性，在加速過程中，檔位切換幾乎沒有任何頓挫，讓駕駛者享受更加精準且自然的駕馭感受。
本次最大更新重點，就是新增 P2 Hybrid 專屬的儀錶顯示，提供 Eco (純電行駛模式，市區 >50% 電驅行駛)、Charge (電能回充狀態)、Power (大功率輸出狀態) 動力行駛時的狀態資訊。
純電模式則進一步展現了 Peugeot 408 Hybrid 的產品優勢。在停車、低速行駛或排隊等情境下，電動馬達能獨立運作，提供平穩且安靜的駕駛體驗，幾乎感受不到引擎介入的干擾。在穩定巡航或下坡時，系統會自動切換至純電行駛，讓引擎熄火，由電動馬達接手動力輸出，進一步提升燃油效率，同時也讓整體駕駛感受更加順暢。
綜合來看，Peugeot 408 Hybrid 在混合動力系統的優化上確實下了不少功夫，透過更細膩的能量管理與流暢的變速箱調校，讓駕駛體驗更加輕盈、順暢且高效，無論是城市通勤還是日常代步，都能展現出色的駕駛表現。
Peugeot 408 Hybrid 不僅成功結合了先進的油電混合動力技術，還在駕駛體驗、舒適性與效能表現上展現出優異的平衡。無論是對於日常通勤還是長途駕駛，這款車都能提供充足的動力與優異的油耗表現，並且彰顯出法國車的獨特魅力。搭載更先進的科技與配備，Peugeot 408 Hybrid 無疑是尋求獨特美學與環保兼具的駕駛者的不二選擇。同時也讓人不禁期待 Alfa Romeo、Jeep、RAM 等品牌的進駐，相信將會大幅豐富化臺灣汽車市場的選擇。
Dexter 0-100成績從10.4秒 大幅提升到9.4秒
這應該是全球最快的GT跑車了吧
02月08日14:34
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