Written by: Bear
F48 X1是BMW第一款放棄後驅配置，改以大乘坐空間、大置物空間以及較高視野實用至上的第一部車款！不再沿用3系列底盤，改用MINI的UKL前輪驅動底盤之後，二代X1被許多後驅至上BMW死忠粉絲們撻伐。前輪驅動之外，坐起來、開起來再也沒有很近似三系列的低重心感。
小改款的BMW X1乍看之下改變不大，但其實與新X世代同樣換上更大尺寸連在一起的雙腎型水箱護罩，並具有主動式進氣調節功能。而前保桿及下氣壩也都有重新設計，原本頭燈下方的圓形霧燈被移往左右進氣口的位置，並且改成橫條式搭配刀峰狀的鍍鉻飾條點綴，全LED頭燈外殼輪廓沒有太多改變，但內置的日行燈型變成BMW新世代更俐落的半六角鉤勺狀。
第二代X1小改款雖然動力維持一樣(均為192hp / 280Nm)，但因為主動進氣調節水箱護罩的採用，得以有較低風阻，因此0-100 km/h加速7.6秒比前款小快了0.1秒，另外，雙離合器變速箱的採用也對動力傳輸提供了很明顯的優化。
DSC系統應該也獲得了升級，小改前全油門起步或大油門出彎的扭力轉向小打滑現象，幾乎是完全沒有了。
筆者第一次開到小改前X1的第一感覺：這不是BMW，甚至連MINI都不像，這就是一款為了攤平成本，讓更多人能夠入主BMW的入門車款之一。以上那些「先天性」不再像過去一代X1能有那麼令人激賞的硬體配置，仍然再小改之後還存在，但小改之後其實開起來卻完全不一樣了！
與小改之前相比，現在的懸吊反應變得更偏運動化許多，過去因為軟阻尼(尤其後阻尼)而在轉向時，特別顯得車頭很重的遲鈍感，而更為激烈過彎時又會增加車尾的拖滯感，這些對操控不利的現象在這一次小改之後則完全消失了！雖然懸吊「運動化」不少，有些此類懸吊會有的小彈跳，但由於後懸吊是採用減震筒與彈簧分離式的設計，與MINI Countryman相比舒適性是比較多的。
然而， 嚴重懷疑！小改款X1可能也有新世代G20三系列具有專門應付崎嶇路面，特殊抬升抑制效果的新型懸吊阻尼系統。新X1對於過大角度的道路起伏的處理也得到不小的優化，例如：橫越道路的金屬排水溝蓋，60~70 km/h時速快速通過也無須特別減速，不太會有嚴重的拋跳反應，都能很牢的抓住路面。整體過彎操控反應雖不至於像三系列那般精湛，但整體感覺也與MINI Countryman更為接近了！
這次試駕Storm Bay藍灰色的X1 sDrive20i特別選配了19吋造型頗優的Style 580輪圈與xLine風格套件(價值14萬元，包含銀色下護板、銀色下氣壩飾條、銀色車側飾條，以及緞面鋁質水箱護罩)。而內裝則選配了包含雙前座跑車座椅、消光橡木紋飾板，以及Dakota雙色真皮內裝。
小改X1不只運動性能更加提升，台灣所引進的兩個動力規格18i與20i車內都標準配置了M款三幅多功能真皮方向盤，其以Walknappa真皮包覆，提供絕佳的操駕手感，而20i車型追加標配方向盤換檔撥片。
另外，X1還有一個優勢，並不像1 Series與MINI的戰鬥風格，縱使運動化更多了，但仍是保有極優異的車內寧靜水準，不只輪胎滾動噪音不明顯之外，更有非常優異的車外噪音的隔絕效果，其寧靜程度依以往的是車經驗來比較，是與X3、X5不相上下的。
所以與X3 xDrive20i 236萬的價差為27萬，若非就要四輪驅動、更完整的Personal CoPilot駕駛輔助系統，以及新的iDrive 7.0這三項主要較大的配備差別，似乎X1 sDrive20i會是部更適合「只」在市區使用的代步SAV！
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進階主動安全配備與小改前相同，標配有主動防撞輔助系統、行人偵側、車道偏離警示系統、駕駛注意力輔助系統、倒車輔助攝影、自動停車輔助系統。
台灣所引進X1的唯二規格18i與20i都將最高規格10.25吋中央觸控螢幕、中文智能衛星導航，以及抬頭顯示器列為標配。但內載操作介面仍然還是iDrive 6.0。
後座椅前後可6/4滑移13公分，並具備6段式傾斜角度調整的功能，也是小改後新增的數項實用功能之一。但包含放倒椅背，行李箱內並未備有任何操作按鍵或釋放拉柄，而只有在椅面交界處有拉繩可以操作椅背角度跟傾倒。
標準行李廂空間為505公升，可40/20/40分離的後座椅背全倒後，可擴充至相當大的1,550公升(只比X3少50升)，掀開行李廂下方底板，額外的置物空間更可讓車主彈性運用。
相比於新1 Series，X1的全景式天窗(sDrive20i標配)擁有特大的面積，最後方延伸到後座乘客頭頂正上方。
