何佩珊
圖片 達志 提供
被稱為「Uber條款」的《汽車運輸業管理規則》第103條之1法令即將上路，Uber在4月21日上街頭抗議，而台灣計程車產業發展聯盟則是於隔日舉辦聯合記者會反擊。
在台灣陷入Uber爭議的同時，電動車龍頭特斯拉（Tesla）在「自駕投資者日」（Autonomy Investor Day）上，預告明（2020）年將會有百萬「機器人計程車」（robotaxi）上路。
馬斯克對自家自動駕駛技術有高度信心，預計明年中只要透過OTA（Over The Air，空中下載）更新，特斯拉的電動車就可以具備真正做到無人駕駛的能力。
在實現這一步之後，只要透過特斯拉App的共享功能，目前在路上跑的特斯拉電動車就可以變身為他口中的機器人計程車。
從簡報上可以看到，未來特斯拉車主可以選擇在車子閒置的指定期間，藉由共享功能讓自己的電動車成為特斯拉機器人計程車隊的一員。馬斯克形容，這就像Uber和Airbnb一樣。當然，特斯拉也會從中分潤，收取25%~30%的費用。
特斯拉預估，一台Model 3如果作為機器人計程車使用，保守以50%的利用率來估算，一輛車一年可賺取的毛利（Gross profit）上看3萬美元（約合新台幣93萬元）。
而且馬斯克預估，未來每一哩成本還會隨時間逐步減少。以Model 3不到4萬美元（約合新台幣124萬元）的訂價來看，他認為就經濟面而言，消費者簡直沒有不選擇購買特斯拉的理由。
國際大廠紛紛投入
無人駕駛計程車計畫不是只有特斯拉
特斯拉只要透過OTA更新，就可以升級既有特斯拉車輛的自動駕駛功能，所以馬斯克樂觀看好，明年中路上就會有百萬輛特斯拉機器人計程車可以提供服務。同時他也表示，為避免部分地區沒有足夠的特斯拉電動車，他們也計畫自組專屬機器人計程車隊。
雖然目前這個計畫仍缺乏諸多細節，而且即便馬斯克對自家的自動駕駛研發技術有高度自信，認為明年中就可以做到最高等級的全自動駕駛，但最終這樣的自動駕駛計程車服務能否真正上路商轉，勢必還是會牽涉到法規問題。而這也是馬斯克在會中多次提到的但書。
雖說有部分市場人士認為馬斯克在這個時候提出無人駕駛計程車願景，只是試圖轉移投資人對其財報表現的注意力。不過發展無人駕駛計程車並非只是特斯拉一家公司的目標。
比特斯拉更早，Google母公司Alphabet旗下Waymo去年12月已經在美國亞利桑那州鳳凰城展開商業測試，近日更一改封閉申請制的模式，開始在Google Play公開上架Waymo One App，讓當地居民下載使用，顯然正在擴大服務規模。
另外還有傳統汽車大廠通用汽車旗下Cruise也預計今年底要在舊金山展開自動駕駛計程車服務。還有Uber、Lyft等，也都有相關計畫。
而走出美國，目前則是有nuTonomy在新加坡提供無人計程車服務。
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