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汽車

Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰,890公里平均油耗20.8km/L達成!

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更新於 2019年03月29日06:57 • 發布於 2019年03月25日01:36 • 艾薩克

近期新一代Toyota RAV4的上市,引起許多網友的熱議與討論,之後我們也帶來各款車型的試駕報導,上週更有與CR-V、CX-5與Forester的集體評比單元,以實際量測的各項數據提供正在考慮購車的消費者參考;但我們認為這樣還不夠全面,尤其是正式售價帶來震撼的Hybrid車型,在新車發表會當天的產品簡報中曾提到,全新RAV4 Hybrid具備亮眼的油耗數據因此符合貨物稅減半的資格,想必大家很好奇全新RAV4的實際油耗表現是否像總代理所說如此出色?於是我們再次規劃「一桶油環島測試」,實際考驗全新RAV4 Hybrid的省油表現!

進入本篇內容之前,各位可以先複習一下全新RAV4的車系編成,以及各款車型的試駕報導:

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我們先前已經試駕全新RAV4 2.0、2.5汽油與2.5升Hybrid前輪驅動車型,因此我們這次進行油耗測試的主角,即是車系編成中等級最高、售價為124.9萬元的「Hybrid旗艦4WD」車型,其特點在於本車所採用的「E-Four」系統於後軸搭載一具最大輸出為54ps/12.3kgm的MGR馬達,綜效最大馬力達到222ps(前驅車型為218ps)。

而這套E-Four系統能在車輛於起步、上坡或低抓地力路面啟動後輪馬達,帶來更佳的驅動力道與四輪抓地力,而這套E-Four系統與上一代RAV4 Hybrid 4WD車型相較,後輪的MGR馬達扭力提升30%,因此前後輪驅動比例分配可達100:0~20:80(前代車型為100:0~40:60) ;也就是說,RAV4 Hybrid 4WD車型在一般狀態下仍為前輪驅動,而當抓地力不足、需要更多動力等後輪需要驅動力的狀態時,便會自動切換成四驅模式,此時才有機會發揮最大綜效馬力。

身為車系中等級最高的Hybrid 4WD車型,其配備項目也是國內引進的RAV4中最齊全的版本,除了Hybrid車型獨有的Bi-Beam LED頭燈之外,並搭載全景式天窗(因此車頂從外觀看起來是黑色)、車頂行李架、車載導航系統、4G連網功能、QI無線充電功能與雙前座通風功能等。

Toyota長久以來在油電混合系統所累積的技術實力,如今已可說是爐火純青,其中的關鍵在於引擎本體採用Atkinson循環設計,與一般常見四行程內燃機引擎所採用的Otto循環之間的差異,Atkinson循環引擎透過曲軸與連桿結構的修改,使得進排氣閥門的開啟時機不同,以提高壓縮比的方式降低油量消耗。

因此Atkinson循環的引擎進氣的時間多過於壓縮時間,以至於部分油氣將回到進氣歧管,如此一來能減少汽油的消耗,亦可增加引擎的熱效率。不過,Atkinson循環設計的強項在於中速域,低速與高速時的動力效率並不如Otto循環,此時藉由Toyota自家的Hybrid油電混合動力系統技術,正好能以電動馬達彌補低速與高速域的動力不足,如此一來即可兼顧油耗與動力輸出。

Toyota旗下稱為「THS」的Hybrid動力技術屬於「串並聯」混合式設計,利用行星齒輪結構的E-CVT變速箱(與傳統CVT變速箱為截然不同的設計,僅是名稱類似)連接引擎與MG1、MG2兩套電動馬達兼發電機的結構,並使用PCU動力控制元件控制這些結構的動力輸出分配,當車輛啟動、怠速或是低負載狀態下,將由電動馬達以純電模式行駛與車輛各項功能運作,待速度攀升後引擎將會啟動,多餘的動力將會為電池進行充電;而在全油門或是高負載狀態下,引擎與電動馬達將會全動力輸出,以提供更多的驅動力道;當減速或是下坡時,動能回收系統便會為電池進行充電。

簡單來說,這套Hybrid系統之所以能夠兼顧油耗與動力,就是能在平時容易造成耗油的塞車、走走停停的狀況下以純電動模式行駛,中、高速時也能以馬達輔助減少引擎動力的消耗,其額外的好處在於純電動模式行駛時,能帶來靜謐、平順的行路質感。

新一代RAV4 Hybrid所搭載的油電混合動力系統,為Toyota於2017年所推出專為TNGA世代車款所設計的「A25A-FXS」2.5升直列四缸引擎,以排氣量2487c.c.的Atkinson循環自然進氣汽油引擎為基礎,加入D-4S燃油直噴系統、VVT-iE可變汽門、電動水泵浦、電子控制水龜、可變容量機油泵浦、內藏EGR Cooler的汽缸頭等技術,引擎熱效率達到41%,並搭配第二代THS系統,包括俗稱「大電池」的Hybrid系統電池元件、MG1、MG2馬達加行小型化工程,PCU動力控制元件也能降低10%的能量損失。

文前提到RAV4 Hybrid 4WD車型的綜效最大馬力輸出為222ps,其中包括汽油引擎本體的最大動力輸出為178ps、22.5kgm,以及負責驅動前輪的MG2馬達所輸出的120ps、20.6kgm與驅動後輪的MGR馬達輸出的54ps、12.3kgm,或許有人會問,這三組動力元件的動力輸出總和早就超過222ps,綜效最大馬力輸出是如何計算的?事實上,文前提到Toyota旗下的Hybrid系統採用「串並聯」混合式設計,因此綜效馬力計算並不像串連式直接加總引擎與馬達輸出即可,而是PCU動力控制元件最多可運用的動力輸出為主。

切換儀錶板中央螢幕的顯示畫面,就可見到E-Four系統的前後輪動力分配狀態。 

RAV4 Hybrid的內裝鋪陳方式與其它車型相同,僅有幾個細項的設計差異,包括2.0、2.5升汽油版的儀錶板設置轉速錶,Hybrid車型則是油電混合系統的動力輸出狀態錶,Hybrid車型的排檔座旁設置EV模式按鍵。此外,七具SRS氣囊與TSS 2.0系統為新一代RAV4的全車系標準配備,包括ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統含煞停功能、LDA車道編離警示系統、AHB智慧遠光燈切換系統,其詳細功能如下:

ACC主動式車距維持系統

系統作動時速30~180km/h,時速25km/h以下解除功能,未能跟隨前車減速至時速0km/h,但如果駕駛人在前方有車而沒有踩煞車的動作,PCS系統仍會作動至煞停,但這就屬於急煞而非全速域ACC那種緩煞的狀況。

PCS預警式防護系統

時速40km/h以下啟動偵測前方車輛功能、時速30km/h以下啟動偵測前方行人功能,含有警示、煞車力道輔助、主動煞停功能。

LDA車道編離警示系統

啟動時會偵測道路兩旁標線,具有車道偏移警示、車輛搖晃警示、車道偏移修正功能,當車輛超出兩旁標線時,系統會介入方向盤修正,但並不能持續維持在車道中央行駛。

AHB智慧遠光燈切換系統

啟動時會偵測對向車道是否有來車,偵測到車輛時會切換至近光燈,車輛離開後會切換至遠光燈。

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