近年來運動皮卡（Pick-up）在國內的能見度愈來愈高，和泰汽車也想搶攻此一級距，引進堪稱「皮卡界神車」之稱的 Toyota Hilux 於國內販售，和早已進入台灣市場多年的Ford Ranger、VW Amarok以及SsangYong、Mahindra等品牌產品一較高下。會說皮卡界神車是因為 Toyota Hilux 車系自1968年誕生以來至今已是第八代車型，銷售超過180個國家，累積銷售量超過1800萬輛，其中又以東南亞、南美洲、中東、澳洲為大宗；常有網友開玩笑地說，Hilux是經過武裝份子組織認證的車款，確實在許多相關題材的電影中看到架著機槍的Hilux橫行於戰場，甚至在英國BBC著名的Top Gear節目中，開著Hilux撞樹、泡海水、被鐵球攻擊，甚至放火燒車，最後Hilux仍然可以正常運行。這次在正式發表之前，我們先行試駕台灣即將販售的第八代Hilux，來看看它是否真的如傳說中無堅不摧！
在2017年4月之前，當時國內販售的皮卡（Pick-up）車款，依照規定包含駕駛在內車內座位數不得超過三個，也就是說皮卡的後座形同虛設，也大幅降低日常實用性，畢竟擁有四門、後座配置的皮卡，主要訴求就是兼具載人與載物功能，所幸在修法之後，國內所販售的皮卡終於「解禁」，原車出廠的後座配置可延用至國內販售規格，關於這點也成為和泰汽車引進Hilux車系的契機。
雖然引進國內的時間點較晚，但其實Toyota旗下的皮卡產品個個都是強棒，例如在北美市場頗受歡迎的Tacoma、Tundra等車型，以及本回試駕的主角Hilux，其銷售表現都獲得市場的歡迎；於1968年誕生的Hilux，發展至今已有50年歷史，本回台灣即將發表上市的車款，即是2015年問世的第八代版本，產地為泰國；其實各位若曾前往東南亞旅遊，絕對能在路上見到各代Hilux的蹤影；我曾在2003年前往泰國採訪當年的亞洲拉力賽，大會派給我的媒體工作車就是一輛第六代Hilux，陪我們從曼谷開往吉隆坡，途經許多的崎嶇路況甚至渡河，對它的印象就是耐用信賴度高。
皮卡本身就是「大傢伙」，即使Hilux在Toyota皮卡車系中只能算是中型級距，不過車長已達到5330mm、車寬與車高各是1855mm與1815mm，軸距為3085mm，要是你平常開車出沒的區域都是窄巷，開著皮卡壓力會比較大，室內停車也不算容易；但畢竟皮卡就是一輛適合戶外休閒的全能幫手，如果你在東台灣擁有一間度假別墅，或是每逢假日就前往秘境露營，這時擁有皮卡就是相當夢幻的一件事。
此外，總代理已有公告Hilux的拖曳重量資訊，尾車無煞車的拖曳重量為750公斤、尾車有煞車的拖曳重量為3500公斤（但目前國內法規的拖曳重量上限規定為3000公斤），Hilux本身未配備拖車裝置，但擁有上述原廠公告資訊，車主日後若加裝拖車鉤時即可至監理機關登記。本回引進的Hilux，還搭載了TSC拖曳穩定輔助系統，車輛能根據拖曳重量，對VSC車輛穩定系統進行調整，以確保行駛穩定性。
比對一下Hilux與RAV4的車身尺寸差異，側面看過去能發現確實Hilux長了許多。
換一個角度再看一次，RAV4個頭怎麼變這麼小…
本回引進的Hilux採用單一車型規格，動力系統採用2.8升柴油渦輪增壓引擎，這與先前發表的Hiace、Granvia車款的配置相同；首先來看頭燈規格為LED燈具，上方另規劃一道LED日行燈條。
側邊後視鏡外殼、車門把手等都採用鍍鉻裝飾，後視鏡下方還有一組環景系統的攝影鏡頭。
前保桿下方以及引擎下方加入外蓋保護，防止車輛於越野時路面的石礫撞傷車體或機件。
車底下方可見厚實的大樑，本車與大部分的吉普車、皮卡車款相同，採用分離式車體（亦可稱為非承載式車身），動力系統、懸吊結構與大部分的機件與底盤結合，引此具備更強的底盤剛性與越野實力。
車側配置了登車踏板，對於車身較高的Hilux而言相當實用。
輪胎配置Dunlop Grandtrek全地形胎，尺寸為265/60R18。
貨斗底部已安裝硬塑料防刮板，貨斗平台面積為2.34平方公尺，最大載重為810公斤。
貨斗兩側各設置兩組固定物品的掛鉤。
貨斗尾門相當沈重且厚實，車輛停下時當成臨時座椅也是很棒的功能。
與文前我提到的第六代Hilux相比，如今的第八代Hilux內裝鋪陳較接近一般SUV車款的設計，而非舊款車型比較像是商用車的氛圍；整體內裝樣貌容易讓人想起上一代Corolla Altis，各項功能按鈕配置很容易上手。…繼續閱讀
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