暌違近二十年，資深車迷們熟悉的 Toyota Supra 牛魔王以嶄新面孔回到跑車市場，引發熱烈話題的不僅是經典之名回歸，GAZOO Racing 會將這套來自 BMW 的引擎、傳動資源改以何種面貌呈現？同樣令人相當期待！和泰汽車特別將 New Supra 發表會與媒體試駕活動舉辦在台中麗寶賽車場，就是要讓我們在賽道上一探 New Supra 的真正能耐！
談起Supra的歷史，或許不少網友比我還要感到熟悉，在Supra誕生的8.90年代期間，可說是日本跑車的輝煌時期，知名度最高的無非是Toyota Supra、Honda NSX、Nissan Skyline GT-R、Mitsubishi 3000GT、Mazda RX-7等，其它像是Honda S2000/Integra Type R DC2、Nissan 300ZX、Mitsubishi Lancer Evolution、Subaru Impreza 22B等，亦都成為現今車迷心中的經典車款。
初代Supra(A40)始於1978年，當時正式名稱仍是Celica Supra，是Toyota為了與Nissan(當時稱Datsun) Fairlady Z競爭所開發的新車款，採用當時相當新潮的斜背造型，配置一具最大馬力110hp的2.5升直六引擎，隨後於1979年進入美國市場。
於1981年發表的第二代Supra，全名仍為Celica Supra(日本本地是Celica XX)，因此同樣使用Celica底盤所打造。第二代的主要外型特色是換上掀蓋式頭燈組，動力依舊是2.8升直列六缸引擎，末期最大馬力擁有161hp，0~96km/h加速成績為8.4秒。
1986年登場的第三代Supra，才正式脫離Celica將車名獨立為Supra，此時Celica維持前驅而Supra則延續後驅設計。第三代外觀基本上是延續第二代而來，動力升級為3.0升直列六缸引擎，後期還加入渦輪增壓輔助，將最大馬力提升至232hp。
至於牛魔王稱號的由來，則是來自1993年問世的第四代Supra，外型使用圓潤曲線取代前面三代的筆直線條，不僅是裝載大尾翼的霸氣外表令人印象深刻，其裝載的2JZ 3.0升直列六缸引擎更可稱是一代銘機，原因來自於極為寬廣的改裝潛力，動輒上千匹馬力的Supra經常可見，2JZ甚至成為眾多改裝車輛的動力來源！第四代Supra動力也區分為自然進氣的2JZ-GE與雙渦輪增壓輔助的2JZ-GTE，並分為美規、日規不同調校，還有可拆卸中央車頂的Targa車型。
全新第五代Supra的誕生過程也可說是一波三折，自從2014年Toyota便在北美國際車展發表FT-1 Concept概念車款，原廠雖是預告品牌未來跑車發展概念，但已被視為是新一代Supra的設計雛形，FT-1也曾現身於2016年台北新車大展。
隨後Toyota與BMW也釋出一個讓大家感到高度興趣的話題，就是兩者將合作開發下一代Z4與Supra，這項合作並非空穴來風，雙方早於2011年、2012年便曾簽署合作協議，內容包含燃料電池、輕量化科技與運動化中型跑車等，新一代Z4與Supra即為合作內容的具體實現。
然而選擇與BMW合作對Toyota而言還有一項特色得以延續，歷代以來均是搭載直列六缸引擎的Supra，已成為一項精神象徵，不過Toyota自身目前並無直六引擎可供使用，BMW剛好又是直六引擎領域的佼佼者，對新一代Supra來說再適合不過！
獲得BMW的引擎、底盤與傳動技術支援以後，新一代Supra該以何種面貌或風格呈現？成為下一道重要課題。在試駕前的原廠簡報中，總工程師-多田哲哉 (Tetsuya Tada) 先生亦有說明，研發團隊希望能將New Supra打造成一輛具有高度駕駛樂趣的雙座跑車，並非只是為了刷賽道單圈紀錄或加速性能數據而生，於是在車身尺碼、軸距、輪距或車身配重等設定都是經過深思熟慮與反覆測試。
簡報中更特別強調New Supra的軸距/輪距比例，寬輪距雖可以為車輛在高速行駛提供更好的穩定性，卻會間接影響車輛轉向靈活程度，軸距長度也是關鍵，研發團隊於是希望將New Supra的軸距/輪距比設定在1.55，這是他們認為最理想的數字，一個可以讓新一代Supra兼具轉向靈活度與穩定性的完美比例。
於是，我們明顯見到新一代Supra的車長縮減至4379mm，足足比上一代末期減去135mm，軸距亦縮短80mm至2470mm，軸距甚至比我們熟悉的86還短了10公分，造就新一代Supra十分精悍的敏捷外表。
新一代Supra整體外型延續多項來自FT-1概念車的前衛設計元素，從頭燈組、前氣壩、車側擾流線條至融入尾翼造型的豐腴車尾，皆可見到FT-1濃厚的影子存在。只是當初FT-1為中置引擎、後輪驅動的MR設定，New Supra後來則改為前置引擎、後輪驅動的FR驅動方式，兩者在車格設定上便稍有不同。
比起上一代Supra，新車線條顯得繁複許多，實車看起來其實還是保有上一代那幾分圓潤感受，獨樹一幟的外觀樣貌也讓它具備極高辨識度。對我個人而言，大概就是只少了上一代那招牌大尾翼而少了點傳承味道吧！(希望未來若有更高性能版能加入FT-1的升降式大尾翼！)
圖中展示車輛顏色是Ice Gray Metallic酷冰灰，國內一共導入八種車色，包含黑、白、銀、灰、黃、紅、藍等七種標準車色，第八種Matte Storme Gray Metallic消光灰則列為限量加價選購方式。動力方面區分為2.0T/3.0T兩款，2.0T再分為入門2.0T與頂級2.0T Premium，各車型定價如下：
2.0T2.0T Premium3.0T Premium203萬元215萬元248萬元
先前和泰開放的30輛首批預購已搶購一空，發表會當天宣佈今年度配額再加碼30輛，分別是3.0T Premium 20輛及2.0T Premium 10輛，當你看到這篇文章已經又過了五天～想早點嚐鮮可得加緊腳步！
2.0T/3.0T Premium的外型差異並不大，主要只有後視鏡配色及鋁圈式樣兩項差異，3.0T的後視鏡是圖中的霧黑色；2.0T則是亮黑色。
至於鋁圈式樣，3.0T搭配圖中雙色19吋鍛造鋁圈，分色處理方式頗為特別。2.0T Premium則搭載單色樣式的18吋鑄造鋁圈。圖中見到的紅色卡鉗實為Brembo製品，自2.0T Premium以上車型均會標配Brembo對向式前四活塞鋁合金卡鉗與後浮動式單活塞鑄造卡鉗。
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