繼上回我們以RAV4 Hybrid進行一桶油環島實測之後，這次將主角換成Toyota Corolla Altis Hybrid，試試看本車的實際油耗表現到底如何。新一代Toyota Corolla Altis在國內上市後引起不少討論話題，除了全車系標配TSS與七具氣囊之外，還有新世代TNGA底盤的採用，以及與Prius同款的1.8升Hybrid油電複合動力系統，終於現身在國產車之上！前陣子在我們的報導文章中，已經為各位帶來全新Corolla Altis Hybrid與1.8升汽油版的試駕心得（文章連結：Toyota Altis Hybrid 旗艦版試駕、Toyota Corolla Altis 汽油尊爵版試駕），相信許多人也非常關心Corolla Altis Hybrid車型的實際油耗表現，是否如原廠所公布的這麼「神」？
本回測試的主角，就是最新上市的Corolla Altis Hybrid， 為了能讓大家比較這套油電混合動力系統與一般汽油引擎的油耗表現差異，因此我們再找來前代Corolla Altis同場較量；或許會有人問，為什麼不找新一代Corolla Altis的1.8升汽油版進行對照呢？主要原因在於前代Altis已經累積數量相當驚人的銷售成績，因此許多現任車主看完文章後會比較有感與共鳴，再來就是新一代Corolla Altis已經全面採用TNGA底盤架構，試駕過程中我們也能比較一下新舊世代底盤在各種路段行駛的感受差異。
先來認識新一代Corolla Altis Hybrid與前代Altis 1.8升汽油版的動力系統規格差異；首先是全新Altis Hybrid，搭載原廠代號「2ZR-FXE」的1.8升四缸汽油引擎，與Prius所採用的動力系統相同，最大綜效馬力為122ps，其中搭配的電動馬達動力輸出為72ps、16.6kgm，變速箱則是行星齒輪結構的E-CVT，動力傳輸效率直接且順暢，原廠公布的平均油耗數據為25.8km/L。
前代Altis搭載原廠代號「2ZR-FE」之1.8升四缸自然進氣引擎，最大動力輸出為140ps、17.6kgm，搭配的變速箱為CVT結構，傳輸效率平順，不過從靜止狀態時起步，會覺得動力接合速度不夠快，當時所公布的油耗測試數據為15.6km/L。而同一套動力系統的組合，繼續用在新一代Corolla Altis汽油版上。
其實在規劃本次環島路線前，我也收集了上回RAV4 Hybrid環島油耗測試報導的回文意見，作為本次企劃的參考，其中一個方案是「台灣四極點」環島，也就是需要經過最北點新北市石門的富貴角、最西點台南的國聖燈塔、最南點屏東的鵝鑾鼻與最東點新北市貢寮的三貂角，這條路線的總里程超過1000公里，可說是作為油耗測試相當理想的一條路線；另一個方案就是「8字型環島」，也就是需要經過台灣最高點武嶺兩趟，屬於考驗相當嚴苛的路線。
可惜的是，這次我們試車的時間有限，原廠借車時間最多只給我們兩天一夜，精準來說是從第一天的早上九點至隔天下午五點，計算了一下如果採用前面兩個方案都會超過時間，所以就留到下次使用，本回就延續上次的路線，不過北半部改為行駛快速道路、東半路從原本的台9線改走台11線。
（圖片來源：Google Maps）
這次的規劃與上回RAV4 Hybrid的測試路線相似，從台北市內湖區的中油直營站出發，接著前往八里台北港，從西濱快速道路南下至南寮漁港，接著行駛高速公路南下，通過南迴公路後抵達台東市住一晚，隔天再沿路北上回到起點的加油站，總里程約889公里。
根據經濟部能源局公布的數據，Corolla Altis Hybrid的平均油耗為25.8km/L，本車的油箱容量則是43公升，換算下來在最理想的狀態下，擁有1109公里的續航力，理論上以一桶油環島不成問題，畢竟連RAV4 Hybrid都達成挑戰了；至於對照組前代Altis，原廠公布平均油耗為15.6km/L，油箱容量則是55公升，換算下來具有858公里的續航力，很可能在完成環島前就需要進加油站，但最後結果如何？我們實際測試就知道了！
這次我們共有兩輛車進行測試，因此除了我之外，還找來編輯部同事Ivan、Dennis、Claire擔任幫手，每個人再攜帶過夜所需的隨身行李；測試過程中分配兩人一車，且在每個停靠點進行換手，簡單舉個例子，出發時我先駕駛Altis Hybrid、Claire為Altis Hybrid的副駕，而Ivan擔任前代Altis的駕駛、Dennis為副駕，下一個換手點就依序向後推，改成我擔任Altis Hybrid的副駕、Claire駕駛前代Altis，Ivan是前代Altis副駕、Dennis換到Altis Hybrid擔任駕駛；由於每位同事的駕駛風格不同，如此一來能使得油耗測試結果更為客觀。
出發當天於內湖中油直營站集合，先將兩車的油箱加滿，兩車統一使用95無鉛汽油（原廠規範使用92無鉛以上等級），並將胎壓調整至原廠規定的數值；至於空調系統設定，由於測試當天的南北溫差很大，所以Altis Hybrid的冷氣視狀況調整24~25度，而前代Altis測試車由於未配備恆溫空調，所以溫度設定在藍色區域約一半的位置。
出發前先將油箱加滿至油位於加油孔可見的位置，回程添滿至相同位置再進行計算。
出發前將旅程電腦（TRIP A）歸零，內建的油耗計算同樣歸零，可以看到Altis Hybrid此時顯示的可行駛里程為870公里。
前代Altis同樣進行歸零。
行駛約一個多小時後，我們從台64線經八里台北港再從台61線南下前往新竹南寮漁港；本路段雖然不是高速公路，不過試駕當天路上其它的車輛不多，所以沿途車流相當順暢。
此時Corolla Altis Hybrid的累積行駛里程為93.3公里，旅程電腦顯示的平均油耗為23.7km/L，油錶指針略為下降。
前代Altis的累積行駛里程同樣是93.3公里，油錶指針同樣略為下降。
接著繼續往南行駛，我們從香山交流道開上國道3號，沒多久後就抵達清水服務區，正好是午餐時間，順便在此短暫休息順便用餐。
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