還記得小時候總是想要爸媽帶著出遠門玩，有一年暑假規劃好旅遊過夜的行程，就在百般期待屆臨出發之際，颱風攪局讓整個行程被迫取消，當時內心失落感很重，至今都還印象深刻；對於一件事情所抱持期待越高，若最終沒有如同期望實現時，失落感也就愈重，相信大家可能都有相同的經驗。2015年Subaru確定將Levorg導入國內販售，承接銷售陣容空缺位置，然而，眾所期待搭載FA20 DIT的2.0 GT車型卻不在販售清單中，讓不少人大失所望，如今，時隔三年Subaru終於導入2.0 GT-S 車型，配備Eyesight系統位列旗艦等級車型以139.8萬元販售，對比同級對手頗有競爭力。可現在還來得及彌補當時大伙的失落感嗎？
旅行車款兼顧空間使用機能與更直接的操控表現，再加上修長美型身段，即便面對SUV趨勢壓境依舊能在市場上佔有一席之地，但過往相較於SUV和轎車市場仍屬小眾，因此能選擇的車型也比較少，主要都是由進口品牌壟斷市場，其中還有大半車款是豪華品牌，高昂售價也讓旅行車和一般民眾間存在有一段距離。不過，國內近年休閒意識抬頭，旅行車購買族群增加，讓更多品牌願意投入市場，其中不乏一般乘用品牌，以相較親民的售價導入旅行車款販售，逐漸消彌這段與大眾市場的消費距離，讓旅行車能見度增加，聲勢也隨之上漲。
如今，除了進口豪華品牌之外，市場上也有許多150萬元以下的旅行車款可選，如近年市場反應相當熱烈的Skoda Octavia、Superb、VW Golf、Passat Varient之外，還有Mazda 6 Wagon、Peugeot 508 SW等，Ford近期也透過Mondeo加入戰局，其實選擇還不少，競爭也愈來愈激烈。至於今天主角Subaru，雖然長時間都有規劃旅行車款在國內市場販售，但在Legacy改款取消Wagon車型後，出現一小段空缺時間，直到Levorg導入後才填補這個空缺；且就如同前文所說，Levorg雖然承襲Legagacy Wagon定位，但初期動力規劃卻僅有1.6車型，雖然日常使用需求足夠，但看著日本市場有著2.0升300匹車型規劃，不免讓人看了心癢。
終於，Levorg問世三年後，搭載FA20 DIT渦輪直噴引擎的2.0升車型終於在7月4日正式在台發表，但可惜國內市場並未與日本相同獲得高達300匹動力輸出，而是限縮的268匹、35.7公斤米最大動力，且單一車型規劃於車系旗艦等級位置，擁有Eyesight駕駛輔助系統和139.8萬元身價，在上述150萬元以下旅行車中，與Skoda Octavia車系中的RS車型（230匹、35.7公斤米，144.8萬元）、以及Mondeo Wagon（240匹、35.2公斤米，135.9萬元）等級最為相近，不過，其中只有Levorg擁有恆時四輪驅動系統，且動力輸出水平也最為卓越，性價比等級確實頗高，三年等待也算值得。
雖然說Levorg是之中動力性能最為優異的一員，可整體外觀設定上卻溫和許多，沒有刻意強調運動肅殺氣息，B柱以前和WRX共用的造型設計，有著年輕動感表現，尤其引擎蓋上碩大進氣口不只是Subaru性能車款正字標記，也暗示引擎蓋下那具不好惹的性能核心。此外，作為車系旗艦車款，LED日行燈、頭燈皆是標配，提供最佳照明性能，至於尾燈比較可惜，仍是相較傳統的光源設定。事實上，2.0 GT-S Eyesight 與1.6 GT-S Eyesight車型內外觀造型和設定皆雷同，甚至連車尾銘牌都沒有特別標示動力，圈胎設定也完全相同，只要引擎蓋不開就雌雄難辨。
Levorg 2.0 GT-S Eyesight與1.6 GT-S Eyesight外觀造型和設計完全相同，基本上沒有單從視覺上就能分辨的差異，甚至打開引擎蓋都因為引擎飾板而有相近的配置架構，這也成為2.0車型相當大的遺憾，若能有更動感的造型，勢必更引人矚目。
頭燈使用LED光源搭配LED日行燈，不只看上去炯炯有神，照明性能也相當出色。
車系外觀上除了主塗裝之外，也會交互應用黑色塑料、鍍鉻材質等妝點，而後照鏡則是使用霧銀塗裝點綴，也是目前許多性能化車款慣用的手法，讓視覺更有層次。
相較於頭燈，尾燈配置和設計顯得傳統不少，而且也沒有隨著車系前先小改款時改變，維持車系最初發表時的樣貌。
1.6、2.0動力車型外觀相同，連最容易做出差異的後下擾流或排氣尾管也採用相同設計，在獨特性上略微可惜。
雖然2.0車型貴為車系旗艦，但不只是外觀造型與1.6 GT-S車型相同，連圈胎尺碼和造型也無異，使用225/45R18規格，配胎則是Dunlop SP Sport Maxx 050。
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