Written by: Bear
992 Carrera S / 4S引擎的基本架構與前一款同為3.0升水平對臥六缸渦輪增壓配置，但之所以最大動力能夠比上一代多出了30ps / 30Nm的原因，是在於有很多前所未有的細節以及周邊設備的改變。再加上環保法規越來越嚴格的情況下，Weissach中心的工程師更是用了需要高精度計算才能做到如此的效率升級的！
引擎內部的微調
992 Carrera S的引擎採用全新設計的鋁製曲軸箱，以及帶有流量優化進氣口和排氣口的氣缸頭，其中細節改變重點在於氣門。
為了便於新型VarioCam Plus氣門正時機制的運轉，同一缸兩個進氣門的氣門升程採用不對稱的方式作動，而不對稱的小氣門升程意味著在低速/低負載的行駛狀況，可以產生額外的渦流效應，可以改善空氣與燃油混合效率，使燃燒過程更加穩健。不僅對於低速加速反應有所幫助，更減少了燃油消耗和有害物質的排放。
此外，壓電式噴油嘴的新型直接燃料噴射系統(DFI)也具有類似的效果，該噴射式噴射器向外打開並且居中定位在燃燒室中。這些改進可使噴射閥能夠更快地打開和關閉，來生成更精細的油氣混合成份，並確保每個燃燒循環有高達5次非常細微而精確的燃油噴射。
新型渦輪增壓器核心
渦輪增壓動力的提升不外乎就是增壓器本體內Housing容積的加大，992當然也不例外地將進氣與排氣側的葉片做了加大升級，並且重新設計鑄造的渦輪歧管也都加大了不少。更尤其是Front Pipe部分由於現在都必須加裝微粒過濾器，因此尺寸大上不少！
而為了優化通過歧管、排氣渦輪增壓器和觸媒轉換器的排氣流，也比過去更對稱地擺置增壓器，並讓整套動力系統更為緊湊。此外，排氣側新的電動襟翼可有助於擴大廢氣閥的開啟角度，其直徑也已經增加，因此更優化了觸媒轉化器的加熱效果。至於最大增壓壓力現在設定為1.2 bar。
上圖為991.2的引擎，可以發現雖然引擎基本架構同為3.0升平六渦輪增壓，但周邊的配置以獲得大更動，將中冷器與集氣箱位置直接交換。這正好也將所有金屬材質部件向中央集中，正好可以有更佳的重心配置。
至於全新的中冷器，如今完全變更擺置位置改放置到引擎本體的正上方，這也有助於優化功率輸出。當然，這個位置也比前款引擎配置擁有更好的冷卻效果。所以，原本911傳統打開引擎蓋就能看到的集氣箱的設計，如今改看到的是Intercooler，至於及氣箱則相反，改放置到左右後葉子板內。
第八代911其中的一個新特點是汽油微粒過濾器(GPF)，這是一項技術創新，可使在廢氣排放方面具有符合新法規的適應性。它使用了封閉式陶瓷過濾器，廢氣通過交替密封的通道時，可迫使氣體流過微粒過濾器的壁，然後在自動再生過程中燒掉微粒。
更廣域齒輪比的變速系統
992開始所搭載的PDK雙離合器變速箱從七速增加至八速，更大的齒輪比的設計不僅是為了加速反應，更須兼顧確保更好的換檔性能、更高的駕駛舒適性，以及更高的傳動效率。頗特別的是，新Carrera S 308 km/h的極速(4S為306 km/h)其實出現在第6檔而非第8檔！
這是Porsche工程師為改善傳動比增量匹配和快速換檔至六檔而採取的措施。因此，第一檔具有較短的傳動比，這使得即使較低的檔位與引擎動力能更好地匹配。此外，換檔精緻度能變得更加「快速而和諧」，除了更多檔齒輪比的更加配置，更因為新的調節油泵而得到增強，該油泵可根據需要控制所有換檔和離合器過程的供油壓力，從而減少動力的損失。
為了更好地協調車輛的起步加速，已採用發動機轉速作為新的控制參數來代替原本的離合功能。此控制參數的改變可使換檔更加協調之外，軟體部分更是使用了991世代GT2、GT3車系的「閃電快速換檔」系統，藉以提高高速和高負載狀況下的換檔性能。
然而，在在Sport Plus模式之下，也變得比過去更為「刺激」！因為工程師特別為了992的雙離合器液壓系統多設計了一道旁通油壓路徑，讓硬體作動機制也能夠跟得上所升級的GT換檔程式。
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