Written by: Bear
還記得第一次接觸混入BMW血統的第一代R53 Cooper S，那種為了操控對舒適完全不妥協的調性，雖然過癮，但相信當初應該有很多車主同樣也「不妥協」地與家人鬧了些小革命。然而來到了第三代Mini，隨著車身尺碼的逐代調大，舒適性也愈益增多。還好的是，對靈活操控的要求同樣沒有改變的。
Mini品牌變得比過去更為理性，對於舒適實用更為注重，從2014年推出F56世代開始，「小」型造車理念不但略有調整，更跳脫以往思維推出了舊有Mini鐵粉不太會考慮的五門掀背車款。
Mini 5-Door的大小剛好就介於三門款與Clubman之間，以同樣都是Cooper S車型來說，雖然軸距加長了72mm，但其實車重僅比三門款重了60kg，不會像Clubman會有將近200kg的差距，除非是在賽道激烈操駕，在一般道路駕馭時的靈活性完全不會感受到三或五門的差異，而直線加速表現更是難以察覺其差異性(0-100km/h加速僅相差0.1秒)。
外觀輪廓並未有任何更動，主要是在於燈具的改變。車頭LED日型燈由前款的不連續設計改為完整的圓弧，而車尾燈則由全新英國旗半米字型圖案，來強調英國車的品牌形象。
小改之後的Cooper S仍繼續維持192hp/280Nm的最大動力輸出，但所搭載的B48引擎換上了高耐熱材料製成的渦輪葉片，而最大燃油供應壓力從200 bar大幅增加至350 bar，搭配進氣管道、冷卻系統和排氣系統的對應升級之後，不僅性能獲得提升，連同平均油耗與碳排放也都降低了5%左右。另外，引擎上飾蓋與BMW i系列相同，採用CFRP碳纖維複合材質製成，加上新型減輕1.1kg的曲軸使得引擎重量比前款稍有減輕。
引擎內部有不小的修改，採用新設計的「分體冷卻」運轉機制，冷車發動階段或輕負載行駛時，只允許冷卻液在引擎上半截汽缸頭部分運行，如此不僅可以加快熱機的速度，也能長保恆定的工作溫度，因而可讓運轉效率再提升。
雖然官方資料並為提及，但會變更成七速雙離合器變速箱，應該與WLTP新法規測試也脫不了關係，據原廠官方資料顯示：以三門Mini Cooper S為例，小改之後的平均油耗仍為19.23km/L，但CO2排放卻從122g/km進步至119g/km。
Mini Cooper S的加速在為小改之前就有超乎水準的表現，要是沒有個兩、三百匹馬力滿難跟它拚起步加速的！而從六速手自排改為七速雙離合之後的加速差異性，就好比當年Porsche 997從Tiptronic升級成PDK雙離合器那天差地遠的感覺！
駕駛儀錶也小有改變：將燃油量錶從原本的多格指示燈改成全數位顯示。
雖然並未標配方向盤換檔撥片，但排檔頭較為寬幅的造型卻提供駕駛更好的握感，並且降低排檔桿高度以及向車頭前傾的角度，來符合人體工學的設計讓換檔操作過程比前款更加順暢便利。
那樣程度的差別同樣也在小改款F56、F55身上感受得到，尤其是起步神經質油門比過去隨踩隨到的貼背感，最讓人難以忘懷！然而檔檔銜接之間也毫無扭力流失的感覺，而降檔也沒有特別明顯的保護，很能讓人非常隨心所欲地駕馭，更重要的是以往退檔或者是前三檔進檔時的震動，則是完全消失了！對於舒適性而言是很好沒錯，但少掉震動所帶來衝擊感，也許算是少了某些樂趣。
無論是三門或五門的Cooper S都非常能夠容許在接近Apex點之前重油門出彎。車尾的反應仍是與小改之前相同的安定感，但新世代DSC系統的升級，完全部會有後輪全都定住的那種拖累感，反而像是只有定住內側後輪的感覺，然後牽引力將整個車身猛力的「拉」入彎內所以仍是非常有操彎樂趣的，這個感覺在小改之後更是強化了不少。
F56世代Mini的運動化懸吊設定就已有比上一世代R56更為舒適的表現，而小改之後包含了五門款F55的舒適表現又再更提升，對於街道上的起伏路面、輪孔蓋…等，既不需要特別閃避，也不太需要刻意減速，均能維持非常良好的貼地舒適性。
標準配置的內裝配有賽車方格旗飾板以及非常能夠象徵英製精品的座椅格紋設計。
為了追求最極致的駕駛樂趣，你應該選擇的是三門款。但其實MINI Cooper S三門與五門在台販售的基本售價僅有相差四萬而已，再加上只要不緊繃過彎，兩部車的性能表現是近乎沒有差異。為了家人，同時也要不失駕駛樂趣會選擇的是五門款；所以考慮三門款的因素，或許是造型的喜好吧！
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