Mazda MX-5自誕生以來便是一款強調駕駛樂趣的雙門敞篷小跑車，尤其當前的ND世代更是重新回歸極致輕量化特色，還有絕佳前後配重比例；2015年導入國內市場時，2.0升動力核心採用相對保守的低輸出規格、單一六速自排系統規劃，雖然駕馭樂趣也很豐富，但不免讓人好奇高輸出的手排車型動態會不會更加活潑。
普遍的傳統印象中，手排變速箱仍會給人比較強烈的運動印象，加上手腳並用給駕駛帶來的充實感和存在感，有不少手排車的擁護者，不過，隨著車輛工程不斷進步，自動變速箱的效率和性能都已經超越傳統手排變速箱，使得手排變速箱不斷式微，規模相對較小的國內市場更已經成為稀有動物，更突顯Mazda MX-5同時兼顧手排、雙門、敞篷、後驅等條件可貴之處。
終於，時隔四年，184匹、六速手排變速箱，出現在2019年式Mazda MX-5車型規格表上，雖然明顯是車系中最親民、入門的選擇，卻也是最顯眼的車型。
Mazda MX-5終於導入手排版本車型，滿足市場對於雙門敞篷跑車期待，這勢必會提供駕駛更富趣味的駕馭表現，不過，正式和大家分享介紹MX-5手排車型之前，先來聊聊一下手排和自動變速箱的市場近況。
變速箱先天硬體結構不同，因而有不同的傳遞損耗程度，手排變速箱結構簡單，動力傳遞直接、損耗少，還有絕對自主優勢，不只成本低還讓車輛性能發揮更徹底，駕駛樂趣更高昂，自然成為過去性能車唯一的選擇，成為現下手排車等於性能車的直觀印象。
「駕馭樂趣大於一切」、「出手排我就買」終究只是口號，以目前市場上同時具備自排、手排兩種車選項的車型來說，自排車型的銷售比例仍遠大於手排車型。就技術本位而言，開手排車成為一種技術本位的精神象徵，手打腳踢好有樂趣，但實用性不高，忙了半天還比新世代自動變速箱慢，在講究效率的時代下沒有優勢，手排車消費市場不斷縮減，小到車廠沒辦法把手排車當飯吃，於是手排車成了稀有動物。
同時汽車工程進步，自動變速箱躍進，不論是自排、雙離合、CVT各種形式的自動變速箱，都能輕易超越手排的傳遞效率和換檔速度，綿密檔位對於性能和油耗幫助更是驚人，同時讓駕駛更專注於方向盤和踏板上，讓運動、性能車款或品牌紛紛棄手排改自動，乘用品牌像是Volkswagen、高端品牌像Porsche等，就是相當鮮明的舉例。
而且畢竟多數人只是將車視為代步工具，現實面前效率仍是最主要的考量，以自身為例，即便自認非常喜歡開車，同時有自排車也有手排車，但一般日常代步還是會選擇開自排車出門，一方面開起來輕鬆，另一方面保養維護方面也比較輕鬆，而手排車，主要當然就是訴諸樂趣，平常都躺在停車格，只有周末才有出動的機會。
至於MX-5，雙門、雙座、敞篷，加上不到四米的尺碼，絕對不是一輛實用取向的車款，車重負擔輕盈，加上後輪驅動設定，更是明確表達操駕和樂趣致上的定位，也因此年初國內導入「正2019年式」車型，增加最入門手排車型，更可以匹配其自身定位，且133萬元售價是車系中最為親民的選項，論定位、論策略，都相當明智，賣了三年才引進，可能還嫌晚了。
雖然這不是小惡魔汽車版第一次試駕MX-5「正2019年式」車型，但我們再來看一次新的販售陣容。三種車型，MX-5提供MT、AT兩種車型，在軟棚機構結構下，使用六速手排、六速自排變速箱，羽量級車重分別擁有1066公斤和1095公斤，有將近30公斤左右的差距，要以輕量化工程來說，其實是一個不小的差距。至於擔當旗艦的MX-5 RF，只有單一六速自排車型，且在摺疊硬頂架構之下，車重負擔來到1137公斤，售價也來到152萬元，比起軟頂車型重量跟售價的負擔都不小。
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步驟 1
步驟 2
步驟 3
步驟 4
步驟 5
至於外觀，「正2019年式」不論敞棚或硬頂車型基本上沒有任何變動，圈胎設定也維持前、後205/45R17規格，並沒有隨著動力設定變動，所以這邊就不多著墨，反倒是手動軟棚的操作方法可以稍微講解一下。…繼續閱讀
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