MICHELIN 於去年中旬推出最新的道路通勤用胎種 ROAD 5 系列，目標是取代原有的 Pilot Road 4 系列輪胎，除了胎紋與膠料進一步提升之外，還有新的 XST EVO 技術，能讓溼地效果在新胎表現非常優異，並且在使用五千公里過後，依然能與全新的 Pilot Road 4 擁有相同的制動水準，而且這次 ROAD 5 還順勢推出 Trail 版本，專供多功能車安裝使用，讓許多只有跑鋪裝道路的多功能車，能夠享有道路專用胎，本次測試也正是 ROAD 5 Trail 系列輪胎，接著就讓我們繼續看下去吧！
MICHELIN ROAD 5 系列輪胎特別強調濕地抓地性能，本次輪胎試用除了常見的乾地測試之外，小編也有在雨天使用此車通勤測試，藉此了解 ROAD 5 Trail 濕地抓地性能，ROAD 5 Trail 是專屬多功能車的配胎系列，成分與海陸比其實與適用於街車/運動車款的 ROAD 5 完全相同，僅在尺寸上做出差異，因此想要看 ROAD 5 心得的話也能參考這篇唷！
ROAD 5 Trail 簡介
ROAD 5 Trail
前輪規格
後輪規格
本次小編測試的 ROAD 5 Trail 輪胎規格為 110/80R19 以及 150/70R17 這兩種規格，目前適用這種規格的車款為 BMW Motorrad 空冷水平對臥雙缸系列 GS、SUZUKI V-Strom 650/1000，至於一般街車與運動車款也有推出對應的 ROAD 5 系列，前輪僅有 120/70ZR17，後輪則是從 160/60ZR17、180/55ZR17、190/55ZR17 以及 190/50ZR17 可選，另外針對新世代 BMW Motorrad 水冷系列水平對臥雙缸車款以及 KTM 1290 Super Adventure 使用的 120/70ZR19 以及 170/60ZR17 也將於近期上市。
XST EVO
磨耗後依然有儲水區
ACT+
MICHELIN 在 ROAD 5 系列輪胎上使用的最新技術，就是這套稱為 XST EVO 的輪胎胎紋設計，以往 Pilot Road 4 系列胎紋上雖然有很多的 XST 排水紋，經測試 XST 破水紋有很不錯的排水效果，但是在磨耗到一定里程之後，由於胎紋變淺，使用到後期時含水效果會降低，因此濕地抓地力就會跟著降低，XST EVO 細微溝槽破水層透過倒三角方式改變含水容量，成功讓磨耗里程到達里程數之後，排水效果依然能有接近 Pilot Road 4 新胎時抓地力表現；同時還有 ACT+ 複合胎體技術，將胎兩側與胎中央的編織層交錯排列，藉此提供輪胎輪胎需要的柔軟度以及更強的胎壁支撐性能。
ROAD 5
ROAD 5 Trail
上面兩張圖則是 ROAD 5 與 ROAD 5 Trail 輪胎胎面設計，其實若不標示，兩者胎紋很難分辨誰是多功能車用版本，因為兩者共用相同的輪胎設計，溝槽海陸比均為 12%，並且擁有 2CT / 2CT+ 複合膠料設計，前輪中央使用 44% 硬質膠料，左右兩側則是各擁有 28% 較軟的膠料，後輪中央則是使用 66% 硬質膠料，後輪左右側則是分別擁有 17% 軟質膠料，與比較運動化的 Power RS 相比，ROAD 5 明顯更適合街道行駛。…繼續閱讀
